【車訊網 報道】在進藏公路當中，我走的最多的，是川藏南線。這條路給我留下許多回憶，幾乎每一段，都能講出一堆故事。這回，我的第20次進藏，依然是它。雖然路徑沒變，但途中的變化，比較大，最主要的，是連綿不斷的工地，把寂靜，點綴成喧鬧。

　　從內地進藏，有6條路：兩條川藏、兩條青藏、兩條滇藏。在它們當中，自駕車的游客們，選擇川藏南線的，最多。

       川藏南線從成都往西，途經雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密和林芝，1969年建成，后來納入國道318線。

       在它的北邊，還有一條與之平行的川藏北線，1954年通車，是最早的川藏公路。據說它曾在新都橋與南線分叉，后來改成從成都出發，途經都江堰、汶川、理縣、馬爾康、爐霍、甘孜、德格、江達、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣，最終到那曲（然后走109國道到拉薩），公路編號是國道317線，也叫成那線。不過，后來又從那曲，延伸到阿里地區的首府獅泉河。

　　兩條川藏公路相比，南線景色多變，觀賞價值更高，因而游客大都選它。

　　這幾年，川藏南線出現一個宣傳標語：此生必駕318。

       我第一次走川藏南線，從成都到拉薩，確實是全程沿著318，整整2000公里。后來兩頭兒有了高速公路，就用不著全程走318了。截至2026年5月，游客走的318路段，多為康定到林芝，1300公里。估計到了明后年，隨著高速公路進一步延伸，就該改成新都橋到林芝了。

　　再過幾年，會不會全程都是高速公路？

　　如果那樣，昔日駕車行走這條路的樂趣，將會蕩然無存。

　　我的車上雖然沒貼“此生必駕318”，可我曾經駕車沿著它，從上海走到樟木。也就是說，我是貨真價實地全程走過318，而不是318當中的川藏段。下圖是我拍的318最后一個里程碑，過了它，再有400多米，便是樟木口岸，口岸另一邊是尼泊爾。

　　在很長一段時間里，川藏線的運輸，主要依靠川藏北線（317），因為當時川藏南線（318）經常中斷，有時甚至一年斷路6個月，再加上路面坎坷，車輛極為稀少，跟無人區有一拼。當年，我甚至見過有些四川司機為了避開318，繞道青海去走109。

　　如此繞遠，倒也能理解。當我第一次駕車走川藏南線時，顛得五臟六腑差點吐出來，到巴塘那天，問旅館老板：路這么爛？

　　老板一笑：那是好路，爛路還在后面。

　　由于路況差，每次進藏，我都是開越野車，最初是BJ212和BJ2020，平均每天修車2個小時；后來改成普拉多，性能卓越且舒適無比。

　　大概從2005年開始，川藏南線逐漸變成平坦大道，昔日的坎坷與艱難，成為回憶。于是，2018年5月，我特地選了一輛轎車——別克君威，不僅沿318走到成都，還沿著219，全程行走新藏公路，從西藏來到新疆。

　　正是因為路變好了，我才敢開著途安去西藏。

       這輛途安是國產后的第一批，德國的原汁原味，沒什么改動，其中底盤離地間隙僅為100毫米，比許多轎車還低，昔日的318對它來說，難以應對。

　　第1天：成都到巴塘

　　上篇游記說到，為了躲避擁堵，我在服務區里過夜，因為睡的早，再加上總有大貨車轟鳴，夜里1點多就醒了，再也睡不著，于是出發。

　　3個小時后，抵達高速公路終點：康定。下高速，來到318國道上，爬了一個坡之后，脫離市區，找了個安靜地兒，停車繼續睡覺。

　　再次睡醒，已是早上7點，睜眼一看，外面霧氣騰騰。如果晴天，我停車的這個位置，原本是可以欣賞到雪山與朝陽的。

　　看不到美景，只得在車里煮了包方便面，泡了杯咖啡，算是早餐，然后沿著318，翻越折多山。

　　川藏南線總共有14座山，從東往西分別是二郎山、折多山、高爾寺山、剪子彎山、卡子拉山、海子山、宗拉山、拉烏山、覺巴山、東達山、業拉山、安久拉山、色季拉山和米拉山。

       目前有隧道的，是5座（二郎山、高爾寺山、剪子彎山、覺巴山、米拉山），估計明年或后年，就該是6座了，因為康定與新都橋之間的高速公路已經基本成型。

　　如果以后走高速、從山洞里穿越折多山，而不是沿著318爬上去，實在可惜。因為這座山是進藏的標志——在人文地理中，它是漢文化與藏文化的分界線，翻過山，馬上進入藏文化，變化極為顯著。

　　折多山埡口距離康定市區30多公里，海拔4200多米，埡口處有2個停車場，頭些年是個藏族小伙子收錢，停一次10塊，因為多數游客只待幾分鐘，所以這個收費標準也許是全國最貴的。

　　這次再來，看到停車場入口安裝了電子桿，估計是改成電子收費了。本來想進去，可路邊停滿了車，把入口擋住了，只得作罷。

　　隨后才發現，這些停在路邊的車，是警察攔住的——我前面幾乎所有車都被攔住了，不知在檢查什么。

　　埡口之后，一路下坡，進入一個平坦而寬敞的谷地，318國道的里程碑告訴我，從上海到這兒是2899公里。

　　緊接著，路邊開始出現藏式房屋，看上去有點兒像碉堡，外立面裝飾的相當漂亮。

　　折多山下的這片谷地，被譽為攝影家的天堂——碉房、佛塔、河流和田野，共同營造出一副田園牧歌式的畫面，非常優美。

　　然而，昔日的優美，如今已被工地打破。目前，這一帶有兩個巨大的施工：雅葉高速與川藏鐵路。

　　后來我才注意到，這一帶的施工還算是講理的，對過往車輛的影響，不算很厲害。進入西藏之后，有些路段的施工，比較嚴重地影響到了國道上的交通，甚至要求過往車輛把時速降到15公里。不知這種貌似違背道交法的行為，為何沒人管。

　　再往前，是新都橋鎮，此處以前屬于東俄洛鄉，早期最出名的是甘孜監獄在這兒，當時鎮上沒多少人，我第一次來時只能住兵站。自從變成“天堂”后，才熱鬧起來，旅館多如牛毛。

　　過新都橋，翻越高爾寺山，該山的埡口海拔4412米，但早就建起了隧道，走到海拔3900米處時，通過隧道，幾分鐘便將山穿越了。

　　高爾寺山之后，公路沿峽谷下降，降到1000多米時，路旁出現了雅江縣城。

　　縣城過后，公路急速上升，翻越剪子灣山，升到海拔4180米的地方，又一次通過隧道，穿山而過。下圖是我在臨近隧道時拍的，左手的土路，是昔日的318，它走海拔4659米的埡口。

　　剪子灣山之后，318一直處于高位，呈現出壯麗的高原景色，有點兒“一覽眾山小”的感覺。

　　在這片高原中，有個海拔4429米的卡子拉山埡口，但由于一直處于高海拔，沒什么感覺就過去了。

　　接近理塘時，還有一座脫洛拉卡山，但川藏南線的14座山里，不包括它。這座山同樣有隧道——理塘隧道，長2.8公里。

　　過隧道后不久，進入理塘縣城，海拔4000余米，由于比較高，第一天不建議住在這兒，畢竟，多數人在海拔3000米以上的地方，會有不同程度的高原反應。

　　我最初的做法是，盡可能早地從成都出發，下午三四點鐘到新都橋（海拔約3400米），停車睡覺，睡到次日上午，就能適應，再往后，無論多高也沒事。后來，忽然發現自己的高原反應消失了，原因何在，我不知道。

　　理塘縣城的北側，有個千戶藏寨，第一次來的話，不妨去看看。那里還有座理塘寺，它就是1956年鬧叛亂時，被遠程戰略轟炸機轟炸的地方。

　　過理塘縣城，接下來是理塘草原，如果夏天來，這一帶的景色挺漂亮。

　　草原過后，進入山區，不久，經過海拔4676米的海子山埡口。

　　隨著公路進入峽谷，一座雪山和兩個湖迎面而來，令人眼前一亮。如今，它已辟為巴塘姊妹湖國家濕地公園，路邊建有幾個停車場，方便游客。

　　過了姊妹湖，公路進入一條山谷，中間的幾座山，都有隧道。這條山谷原本很安靜，雖曲折但路面平整，挺有駕駛樂趣，可這次，工地一個接著一個，施工車輛連續不斷，塵土飛揚，趕緊改成內循環。

       在嘈雜中煎熬了2個小時，終于進入巴塘縣城。

       進入縣城后，首先加油，上次加油是在成都附近，這箱油行駛688公里，續航還剩280公里，加入45.97升，花費406.37元。

　　巴塘縣城海拔比較低，適合游客住宿，路邊的大小旅館，一家接著一家，數量超多。

　　縣城中心有個迎賓樓大酒店，我住過好幾回，但這次我的手機網絡出現問題，所以，開到酒店門前的路上，顧不得辦入住，先去街邊找中國移動的門店，才走了兩三分鐘，手機接到短信，說我停車違法，嚇得趕緊往回跑，以最快速度把車開走了，走出好遠才想起，應該住宿呀

　　第2天：巴塘到怒江

　　在巴塘住了一宿，天亮后繼續沿318走，大概走了30公里，來到一個叫竹巴籠的地方，此處有金沙江大橋，是四川與西藏的省界。

　　竹巴籠的金沙江大橋有4座。下圖中近處的，是2007年以前的橋，橋中間有個省界牌，是當時游客的熱門拍照處。橋頭附近還有座長江漂流紀念碑，紀念1984年的長江漂流，前幾年來時還在，這次不知為啥，我沒找到。

　　至于遠處的3座橋，斷的那座是2007年啟用的，2018年被洪水沖毀，武警部隊和四川路橋集團合力，只用22天就在旁邊建起一座新橋。隔了幾年，又建起一座更高的新橋。

　　這兩座新橋都開放，走哪個都成。其中，最后建的新橋，中間搭了個紅色的藏式大門，寫著：西藏歡迎您。

　　進入西藏，隨之而來的，是海通溝，溝內有些路段，過去時有塌方，2012年我在這兒因泥石流堵了8個小時。后來經過不斷整治，好走多了，路面十分平整。

　　途中，看到一段老的318，于是開過去，重溫舊夢。您看，20多年前，318差不多就是這個樣子，坑坑洼洼，碎石不斷，駕車需加倍小心，因為那些碎石，說不定就會把輪胎劃破。

　　走完海通溝，是進藏之后的第一個檢查站，隨后開始爬宗拉山，埡口海拔4150米。

　　翻過埡口，一路下坡，進入芒康縣城。此處是川藏南線與滇藏公路的匯合點。滇藏公路是1976年建的，屬于國道214線，它從下關來到西藏后不久，在芒康并入318，也就是說，所謂滇藏線，實際上在西藏境內的多數路段，與川藏南線是同一條路。

　　當然，還有一條滇藏新通道，也就是昔日越野愛好者津津樂道的丙察察線，不過，那條路早就不屬于越野路段了，是個車就能走。

　　剛出芒康，立即爬山，由于芒康縣城海拔3900米，所以，沒爬多少，便來到海拔4376米的拉烏山埡口。

　　埡口過后，公路沿著一條山谷下降，山谷里，有均卡村、拉烏村、多美村、如美村和日瓦村等藏族村莊，村的周圍，是農田與草場，如果晴天，這一段的景色很漂亮，尤其是秋天的時候。

　　我這次運氣不佳，趕上烏云密布，細雨蒙蒙。不過，此時的我還不知道，幾天后，當我走到羌塘時，還將遭遇更大的雪，險些把我困在無人區。

　　下到谷底，來到瀾滄江畔，這里有座如美鎮，規模很大，比藏西北的一些縣城還要大，旅館和餐館數不勝數。

　　如美鎮旁，是瀾滄江大橋，幾個小時以前，我過了金沙江，再過幾個小時，還將跨過怒江——這就是三江并流。

　　過瀾滄江，公路立即爬覺巴山，埡口海拔3930米，不算高，但由于是從瀾滄江畔的2600米的地方開始爬，相對高度比較大，每次在這兒，我都有一種爬起來沒完沒了的感覺。

　　這回，剛爬了一會兒，左手出現一條新路，不遠處是隧道。當時，我毫不猶豫，立即往右打輪，走老路，可惜才走了2公里，就被迫退回——由于新路誕生，老路停止養護，路上全是墜落的石頭，為保護輪胎（7座途安沒備胎），只得放棄。

　　事實上，當年二郎山剛有隧道時，我也曾試圖繼續走老路，但也是因為碎石太多，未能如愿。

　　可見，當您走了一條比較偏僻的路，也沒啥可吹的，那里面，多半是養路工的功勞。

　　從隧道穿過覺巴山，10多公里之后，爬上東達山，埡口海拔5130米，是川藏南線的最高點。

　　爬東達山時，開始下雪，到埡口停車，雪更大了，氣溫降至零下4.5度，而此時，在北京的家人正揮汗如雨，氣溫已達30度。

　　翻過埡口，沿著一條山谷行駛，走了30公里左右，途經左貢?？h城旁邊新建了一條過境路，不打算進城的話，走它可以節約時間。

　　左貢之后，公路沿著玉曲河，河畔有許多藏族村莊和牧場，原本風景很美，可惜雪下個不停，一片模糊。

　　走了107公里，途經邦達鎮，鎮上有許多餐館、旅館、商店和修車店。這里是個路口，直行是昌都，318左轉。

　　過邦達，立即爬業拉山，剛才經過的邦達鎮，從這個角度看，挺好看。

　　業拉山埡口海拔4658米，但由于邦達鎮海拔4126米，所以，只拐了幾個彎，就到了，爬的很輕松。

　　過埡口不久，路邊有座觀景臺，如果晴天，此處能看到怒江72拐的全景——這個位置可以看到怒江峽谷，318在山壁上細若游絲，延伸到谷的深處。不知從何時起，人們給這段路起名怒江72拐。

　　據我的感受，自打2000年以后，由于路面展寬，這段路就沒什么驚險可言了。至于后來又鋪了柏油，開車變得更加輕而易舉。

　　話雖如此，但也得注意，每次過彎時，一是別侵入對向車道，應該將車控制在己方車道里；二是如果遇到大車轉彎，小車應該提前停下，給大車留出足夠多的空間。否則，就有可能造成不必要的擁堵。

　　靠著幾十個彎兒，下降1900米，來到怒江畔，海拔2780米。此時是晚上8點半，因為陰天，又身處峽谷，天已全黑，不想再走，剛好經過怒江72拐大峽谷景區，停車場很寬敞，于是停了進去，在車里過夜。

       我每次跑遠地兒，車里都帶著睡袋，為的是隨時隨地都能過夜，避免不必要的趕路。

　　第3天：怒江到魯朗

　　這一覺，睡了10個小時，早上7點起來，依舊是煮方便面和咖啡，然后繼續行駛。隨后的路段，仍然有大范圍施工，在我看來，簡直是一片狼籍。

       沿怒江開了沒多遠，途經怒江大橋。

　　跨過怒江，318進入另一條山谷，路旁有條很清澈的河，找了個平坦地兒，洗了洗車，把這幾天在工地中沾染的滿身泥土，全部沖洗掉，讓車煥然一新。

　　從怒江大橋算起，走了36公里，來到八宿縣城。街上很繁華，有不少酒店。事實上，前幾次走318進藏，第2個晚上，我都會選擇在這里住宿。

　　出八宿后的一段路，路況非常棒，基本都是直道，路面平坦，如果沒有限速，估計能開到起飛。

　　走了1個小時左右，經過安久拉山埡口，海拔4475米，由于周圍地勢很高，感覺不到它是個埡口。

　　過了安久拉山埡口，公路依舊在高山之間，由于昨天下雪，到處銀裝素裹，可惜沒出太陽，否則會非常好看。

　　自八宿縣城算起，行車90公里，來到然烏鎮。接近鎮子時，318原本是穿過一條峽谷，如今改為隧道，隧道出口位于鎮旁的半山腰上，一出隧道，整座然烏鎮盡收眼底。

　　然烏鎮的東西兩側，各有1個湖，西邊的湖，緊靠318國道，叫安目錯；東邊的湖，緊靠559國道，叫然烏錯——559國道是從然烏鎮前往察隅縣的公路。

 

　　上下圖均為然烏錯，它的旁邊，是崗日嘎布雪山。有人認為，該湖的景色，是川藏南線上最美的。當然，如果想拍出好看的照片，首先得是早晨或黃昏，其次得去尋找合適的角度。

　　除了拍照，然烏湖周邊，有些地方比較平坦，再加上風景優美，很適合野餐或露營。近幾年，這些地方都被管理起來，收取10元的衛生費，我認為應該。因為，有些游客很不自覺，野餐后不懂得收拾，垃圾遍地。

　　318國道旁邊的安目錯，是個細長條，伴隨著公路，連綿10公里左右。路邊，時不時地就會有個停車區，方便游客停車看景。

　　我到這里時，恰好是中午，于是，找了個僻靜地兒，擺出桌椅，架起爐灶，煮咖啡、煎雞蛋、烤面包，很快弄出一頓簡餐，將肚子填飽。

　　有人以為，只有具備對外放電功能，才好野餐。事實上，我每次出門前，20塊錢買個氣罐，途中的餐飲問題，便迎刃而解，非常簡單。在過去20多年，一直這么做。

　　過了然烏鎮，318在山谷間穿行，周圍山勢很美，海拔不斷下降，從然烏鎮的3900米，降到波密縣城的2700米。

　　從然烏鎮到波密大概2個半小時的車程，約130公里。抵達波密后，看到中石油，于是加油，這箱油行駛718公里，續航還剩200公里，加入49.63升，花費463元。

       此次旅行，我最初的想法是到了波密之后，轉道往南，去趟墨脫?？上В@個想法面臨兩個障礙：一是波密到墨脫的公路，雙日進、單日出，時間受限；二是墨脫往西的公路，因施工封閉，無法構成環線，只能原路返回。

　　如此不便，令人不爽，于是我決定，取消墨脫，繼續沿318行走。

　　沿318行駛90公里，途經通麥大橋，接下來的一段路，曾被稱為通麥天險。不過，隨著2座大橋和一連串隧道的建成，昔日的天險，早已成為回憶。

　　又走了65公里，來到魯朗，抵達時天已全黑，直奔酒店，入住。

　　第4天：魯朗/拉薩

　　魯朗是個鎮，為開發旅游，10年前，在鎮北幾百米的地方，建起一座旅游小鎮，以酒店和餐館為主，周圍的景色，相當優美。

　　騎馬或徒步，圍著湖、圍著山林轉一圈，欣賞林區、草場與湖泊，我認為挺不錯。當然，有些設施需要花錢，比如途中有個林海觀景臺，好像進門得付30塊錢。

　　這一帶盛產菌類和藥材，美食方面，是用當地的一種石材，加工成鍋，用來燉雞，里面還有配藥。

　　總體而論，魯朗所呈現的，是一種倍感舒適的悠然情調，所以，與游覽相比，我認為這里更適合度假。

　　2022年8月，剛到拉薩，就聽說普蘭縣出現病例，我雖然知道普蘭距拉薩還有1200公里，但由于已有3年經驗，知道大事不好，立即直奔機場，以最快速度逃離。一位同樣是剛到拉薩的友人，舍不得走，坐火車去了林芝，自認為安全了。我告訴她，管控很快就會開始，上策是趕緊走，下策是到巴松措或魯朗，一旦被封，起碼能待在風景優美的地方，而不是林芝市區。

　　她的最終選擇是魯朗。果不其然，第3天，管控來了，而且時間相當長，長到超出一般人的想象。據她自己說，每天游蕩在空無一人的山野間，倒也挺享受，期間還學會了采蘑菇，拿到餐館換飯吃。

　　在魯朗享受了好一陣，才繼續沿著318往前走，這里距拉薩還有475公里。

　　過魯朗不久，公路開始爬色季拉山，埡口海拔4500多米。

　　色季拉山的埡口建有很大的觀賞區，停車看景非常便利。

　　據說，在這里，可以看到南迦巴瓦峰?？赡苁俏业倪\氣不好，每次經過這兒，南迦巴瓦峰都被云擋著，也就是說，我在這兒從沒見過那座7782米的山。

　　過埡口，遠處出現一個寬大的谷地，那是林芝的所在地。

　　從埡口算起，行駛30公里，進入谷地，首先經過的是林芝鎮，如果從小鎮往南，是尼洋河與雅魯藏布江匯合的地方，這一帶的風景，也挺不錯。

　　過林芝鎮，再走10公里，是林芝市。但此時，318國道直接與高速公路相連，沿著高速公路，404公里之后，將是拉薩。

　　我估計，多數自駕車的游客，走到林芝，都會離開318，改走高速，直奔拉薩，該路限速100公里，免費。

　　走到多一半時，途經米拉山，它是川藏南線14座山中的最后一座，埡口海拔5013米，僅次于東達山，位居第二，不過，高速公路走的是隧道，如果想走埡口，就得提前下高速，回到318上。

　　過了米拉山，再走140公里，進入拉薩。

　　進入市區時，已經下午6點半，就這樣，我開著途安，用了4天時間，從成都來到拉薩。

       從家門口算起，到布達拉宮門前，總共行駛4123公里。

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　　下篇游記：如用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入（29日發布）。

　　我認為，在拉薩最值得干的事兒，是發呆，無所事事地待著，看著藍天、白云、喇嘛廟、轉經人潮，就足夠了。