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　　【車訊網 報道】國外車企不僅在國內日子過的緊巴巴，在歐洲那邊也“鬧饑荒”了。筆者剛從《金融時報》、日經新聞等外媒報道得到信息。日產汽車正式啟動歐洲市場大規模結構重組，核心舉措就是“裁員”+“打工”方式。包括裁減約10%員工、整合核心工廠生產線，計劃將英國桑德蘭工廠閑置產能開放，與中國奇瑞汽車洽談代工合作，以此應對持續巨額虧損壓力。

　　此次裁員聚焦歐洲區域內勤行政、物流及辦公崗位，涉及英國、法國、西班牙等國家，合計裁減約 900 名員工，當前日產在歐洲員工總數約 9300人。生產端，作為英國規模最大整車生產基地，桑德蘭工廠將原有兩條生產線合并為一條，目前該工廠開工率僅維持在50%左右，產能利用效率偏低。

　　產能整合后，桑德蘭工廠將騰出大量閑置空間與設備，日產正積極推進對外合作，其中與奇瑞汽車的代工洽談成為核心焦點。雙方或采用工廠共用、閑置設備代工生產等模式開展合作，借助奇瑞的訂單與生產需求，提升工廠產能利用率，降低運營成本。這并非雙方首次合作，此前奇瑞已接手日產南非羅斯林工廠，還共同運營西班牙巴塞羅那工廠，海外產能合作基礎已初步建立。

　　【日產連續兩年巨額虧損】

　　日產已連續兩個財年巨額虧損，2025 財年（截至 2026 年 3 月）合并凈虧損達 5500 億日元，2024 財年虧損更是高達 6708 億日元。日產計劃到 2027 財年全球裁員 2 萬人、削減 7 座工廠，聚焦美國、中國、日本三大核心市場，精簡低效產能與冗余組織。

　　【日產：“巨虧”原因】

　　簡單一句話就是：入不敷出，車賣的少+開銷太大

　　最重要的原因是，市場份額萎縮，競爭力下滑，歐洲本土品牌與中國車企雙重擠壓，日產歐洲銷量持續下滑，2026 年 Q1 銷量 89890 輛，同比明顯下降，產品矩陣老化、電動化轉型滯后。

　　歐洲是全球電動化核心戰場，日產電動化產品迭代緩慢，對比本土及中國新能源品牌，技術與價格優勢盡失，市場份額被持續蠶食，錯失窗口期。

　　也正式因為產品賣的不好，導致工廠開工率下降，產能低。但高額的“固定支出”還是要花的。導致連續兩財年虧損超千億日元。如果想保命，就必須“節流”。

　　【奇瑞：國內車企出口第一】

　　我們再看奇瑞在歐洲市場的表現。2026年一季度奇瑞歐洲銷量達90579輛，同比暴漲170%；3月單月銷量38670輛，同比激增369%，市占率 2.45%，是中國品牌中增長最快的傳統車企。英國市場表現尤為亮眼，3 月銷量 22495 輛，市占率 5.9%，躍居全品牌第二，超越寶馬、起亞等老牌車企。

　　【產品對路+品牌支撐】

　　首先，就是產品對胃口，契合歐洲趨勢：2026 年一季度奇瑞歐洲新能源車出口增長高達 729%，純電與混動產品矩陣完善，貼合歐洲電動化轉型需求，成為銷量增長的核心引擎。

　　其次產品夠好，產品滿足全球化標準，奇瑞在西班牙巴塞羅那設立歐洲運營中心與研究院，產品在安全性、可靠性等方面，均滿足全球最嚴苛的測試標準；

　　最后就是品牌矩陣落地，旗下 Jaecoo、Omoda 雙品牌快速滲透西班牙、意大利、英國等核心市場，兩年內累計銷量約 20 萬輛。其中 Jaecoo 7 成為英國市場銷量榜首車型，高性價比與本土化調校精準匹配歐洲消費者需求。

　　截至目前，日產方面僅承認正尋求 “第三方合作機會以提升工廠產能利用率”，未對與奇瑞的具體洽談細節置評，雙方合作仍處于協商階段，尚未達成最終協議。后續，隨著全球汽車行業競爭加劇與電動化轉型提速，傳統車企收縮調整、中國車企海外布局的趨勢或將持續，而日產與奇瑞的產能合作，也將成為全球汽車產業格局重構的重要縮影。