保時(shí)捷公開高性能純電轎車taycan的性能升級配置曼泰套件，并通過刷新德國紐博格林賽道紀(jì)錄，證明了自身性能。

由魏斯阿赫保時(shí)捷研發(fā)中心與曼泰工程師合作打造的曼泰套件，從 6 月起可作為售后改裝選裝件訂購。完整的車型名稱是保時(shí)捷 Taycan Turbo GT + 魏斯阿赫（Weissach）套件 + Manthey（曼泰）性能套件

保時(shí)捷試車手拉斯?凱恩，搭載曼泰套件在紐博格林 20.832 公里賽道跑出6 分 55 秒 533，刷新純電轎車組別新紀(jì)錄。

這比原有紀(jì)錄快 9 秒以上，較 2023 年 10 月的紀(jì)錄提前 12 秒。

尤其在勞達(dá)彎道與貝爾格貝格彎道區(qū)間，車速比以往提升 14km/h，印證了高速路段行駛性能的提升。

參考：僅搭載魏斯阿赫套件的泰坎 Turbo GT 紀(jì)錄為 7 分 7 秒 55，中國車企小米 SU7 Ultra 賽道版成績?yōu)?7 分 4 秒 957。

此次調(diào)校的核心，是通過空氣動力學(xué)優(yōu)化，將下壓力相比基礎(chǔ)車型提升 3 倍以上。

時(shí)速 200km 時(shí)總下壓力從原本 95kg 增至 310kg；極速從 305km/h 提升至 310km/h，在極速區(qū)間可產(chǎn)生約 740kg 下壓力，確保行駛穩(wěn)定性。

為此車輛配備：加裝加寬端板的尾翼、經(jīng)過優(yōu)化的前擴(kuò)散器、帶有加寬導(dǎo)流鰭的改良后擴(kuò)散器；

車身底部空氣導(dǎo)流板與后輪碳纖維空氣動力學(xué)碟罩，加持空氣動力學(xué)效率。駕駛者可根據(jù)賽道特性調(diào)節(jié)尾翼與前擴(kuò)散器，選擇最小化或最大化下壓力設(shè)定。

曼泰套件同時(shí)提升動力總成性能。通過優(yōu)化高壓電池與脈沖逆變器，最大放電電流從 1100 安培提升至 1300 安培。系統(tǒng)最大功率比基礎(chǔ)版提升 27 馬力，達(dá)到 816 馬力；彈射起步模式下最大扭矩增加 3.06kgf?m，達(dá)到 129.51kgf?m。

開啟競技模式后，10 秒內(nèi)可額外輸出 177 馬力，瞬時(shí)可從 952 馬力發(fā)揮至 992 馬力。

行駛動力學(xué)方面，為降低簧下質(zhì)量，采用含鈦合金輪轂螺栓的 21 英寸曼泰樣式鍛造鋁輪轂，相比原車減重 3kg 以上。

在此基礎(chǔ)上，裝配比 Turbo GT 前輪加寬 4cm、后輪加寬 3cm 的倍耐力 P ZERO Trofeo RS 賽道輪胎；并為此重新調(diào)校保時(shí)捷主動懸架、四驅(qū)及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升靈活性與抓地力。

剎車系統(tǒng)采用前 440mm、后 410mm 剎車盤與高性能剎車片，確保強(qiáng)悍制動性能。

外觀在上下輪拱通風(fēng)口、前后輪拱加寬件、加寬側(cè)裙等位置使用碳纖維部件，強(qiáng)化賽車運(yùn)動專屬氣質(zhì)。