2026 北京車展，從諸多層面展現了全球汽車產業霸權格局的走向。

本次車展吸引128 萬名觀眾，規模與觀展人數創下全球新紀錄，超越 2010 巴黎車展 126 萬人次。也印證了車展的核心價值在于新車產品與創新技術。比規模更重要的是產業生態格局巨變。

尤其是華為，存在感空前強化。不只是新車數量，在展臺面積分配上華為也呈現壓倒性優勢。這早已超出單純資金實力的差距，直觀昭示了汽車產業主導權正在易主。

本屆車展華為連同鴻蒙智行、華為乾崑及所有合作的品牌，整體展臺面積超4400 平方米。不僅超過中國電動車龍頭比亞迪的 4200㎡，甚至比奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌展臺面積總和還要大。

如今華為正在徹底改寫汽車產業底層范式。華為不再止步于單純供貨的供應鏈企業，而是憑借全套智能汽車核心技術，躍升為定義汽車時代核心價值、站在行業最前沿的規則主導者。

正在把傳統車企擠壓到單純組裝代工的角色，從根本上重構汽車產業秩序。華為正成長為汽車產業的系統方案供應商，而傳統整車廠則逐漸淪為代工廠的角色。

在華為主導的智選車型（HIMA）模式下，從產品定義、研發到營銷全程主導，旗下集結了問界、智界、享界、尊界等品牌；再加上諸多在智能駕駛、智能座艙核心技術上完全依賴華為的合作品牌，一套以華為為核心的層級化合作體系已然成型。同時華為還保障合作車企的盈利能力。

據全球數據機構分析，這種商業模式的商業可行性，已通過賽力斯 2025 年度財報得到驗證。

賽力斯每臺車需向華為支付高達91500 元人民幣的費用（零部件采購、專利授權等），即便如此，全年仍實現59.6 億元人民幣凈利潤，單車凈利潤達14000 元，位居中國汽車品牌頂級水平。這樣的盈利標桿，也成為其他車企主動尋求與華為合作的重要推手。

華為的崛起，徹底顛覆了百年汽車產業固有的供應鏈邏輯。過去整車廠（OEM）擁有絕對主導地位；如今華為憑借鴻蒙 OS、自動駕駛系統等核心技術，掌控行業標準與創新方向。

合作車企僅保留重資產的生產組裝環節，自主研發能力持續弱化，對華為的技術依賴日益加深。

華為重塑整個產業生態范式

1987 年以通信設備企業起家的華為，2021 年正式確立不親自造車、專注做數字化智能汽車零部件供應商的戰略目標。如今發展方向仍與當初表態基本一致，只是打破了傳統整車廠主導的供應鏈結構，打造出由科技零部件企業掌控主導權的全新汽車生態。

華為實際業務布局早已超越普通零部件廠商：業務分為三大層級：單純零部件供應、華為 HI 模式（完整植入鴻蒙 OS 與自動駕駛全套方案）、HIMA 智選模式（深度參與品牌運營與銷售）。尤其是 HIMA 智選模式，實際承擔起等同于整車廠的角色，因此業界將其定義為Tier 0.5。

華為與賽力斯合作打造問界、與奇瑞合作智界、與北汽合作享界、與江淮合作尊界、與上汽合作尚界，構建起全方位品牌聯盟矩陣。

2024 年與長安成立合資公司阿維塔，整合自動駕駛與智能座艙技術資源；長安、華為、寧德時代聯合研發的CHN 平臺，覆蓋中大型轎車到高端 SUV 全產品線。華為的影響力早已跳出中國本土市場，延伸至與全球車企的深度合作。

華為的成功模式，也吸引百度、騰訊、阿里等中國科技巨頭，乃至臺灣富士康紛紛入局跟進。

富士康定下目標：未來全球 40% 電動車都將搭載自家系統生產；騰訊向豐田輸出云端與 AI 技術，深度滲透汽車生態。從現代汽車與百度、豐田與騰訊的合作就能看出，眾多全球車企為守住中國市場，不得不選擇與中國科技巨頭聯手。持續百年、整車廠一家獨大的產業秩序已然崩塌，進入ICT 科技巨頭制定行業規則、重新分工的全新時代。

在這股大勢中，如何平衡技術自主與生態合作，將決定全球車企未來的生死存亡。

站在傳統整車廠角度，與華為合作是快速切入市場的捷徑；但從長期看，也暗藏放棄品牌獨有調性、喪失技術自主權的風險。華為 1987 年成立，主營通信設備與終端產品，也是非西方國家中最早布局系統半導體業務的企業，引領中國半導體產業發展，目前已超越英偉達，登頂中國半導體市場份額第一。

華為合作的品牌仍在持續擴容

采用華為系統的車企勢頭同樣迅猛。江淮汽車（JAC）高端合資品牌尊界旗艦轎車 S800，2025 年 12 月在中國市場銷量環比大漲 104%，售出 4376 臺，登頂70 萬元以上高端豪華轎車市場榜首。

同期第二名保時捷帕拉梅拉僅 1593 臺、第三名寶馬 7 系 1429 臺、第四名邁巴赫 S 級 1118 臺。三大豪華品牌銷量合計僅 4140 臺，比尊界 S800 還要少 200 臺以上。此外奔馳 S 級售出 923 臺、奧迪 A8 售出 511 臺。

華為與廣汽集團聯合打造的高端智能電動車品牌啟境，也于 2026 年 3 月正式上市。被業內評價為華為乾崑智能汽車解決方案與大型國有汽車集團深度合作模式結出的重要成果。

華為 HIMA 智選依托 2026 北京車展，大規模發布全新車型陣容：

瞄準小米 SU7 的尚界 Z7、品牌首款 MPV 智界 V9、主力 SUV問界 M6、產品力全面升級的新款問界 M9，一大批集結華為頂尖技術的新車集中亮相。

中型 SUV 市場新力作問界 M6備受矚目。售價 259800 元人民幣，標配華為最新ADS 高階智駕版，搭載 896 線激光雷達等 36 顆傳感器，實現頂級智能駕駛能力。

問界 M9 也通過加大車身尺寸、內飾升級木紋材質等方式，進一步提升整車完成度。

智界品牌首款 MPV V9 預售 399800 元人民幣，瞄準高端家庭 MPV 市場。標配二排零重力座椅、斷電后可保溫 12 小時的車載冰箱等豪華配置，同時搭載后輪轉向系統，雖是大型 MPV，轉彎半徑僅5.35 米，靈活性拉滿。另外尚界 Z7 定價 219800 元，僅比小米 SU7 便宜 100 元，進一步引爆市場價格戰。

華為也在持續拓寬與西方車企的合作邊界。2025 年杭州技術周上，一汽奧迪發布兩款核心戰略車型，融合德國百年工程技術與中國前沿科技創新，以此穩固在競爭激烈的中國高端新能源市場的地位。

廣汽豐田推出搭載華為驅動系統與操作系統的全新電動轎車 bZ7。

最大特點是核心動力總成不再由豐田、廣汽自研，而是全套采購自華為。車型搭載華為 Drive One 智能電驅系統，集成電機、逆變器、減速器一體的高效平臺，最大功率 207kW（約 281 馬力），最高車速 180km/h。車內智能座艙搭載華為最新鴻蒙 OS 5.0，完美適配中國本土應用生態。深耕中國市場多年的西方傳統車企，全面搭載華為電驅與操作系統，

足以說明：想要在中國市場生存，與本土科技巨頭合作已不是選擇題，而是必答題。

想要掌控生態主導權，必須突破同業競爭

華為在 2026 北京車展集中展出激光雷達、毫米波雷達等 AD/ADAS 核心技術，以及電驅總成、熱管理系統、域控制器等電動化、智能化全套零部件與系統方案。

華為的影響力不只局限自家展臺，眾多華為合作車企展臺，都展出了華為參與研發的多款新能源車型。這些車型雖掛自有品牌標識，但深究不難發現，中國主流車企大多已與華為建立合作，共同推進車型電動化與智能化升級，華為版圖持續擴張。

華為還開辟全新合作路徑：

與長安、寧德時代聯合開發CHN 純電平臺。長安負責整車設計與生產，華為提供智能汽車、鴻蒙 OS、自動駕駛、智能座艙等 ICT 核心技術，寧德時代負責電池技術。平臺整合華為鴻蒙 OS 智能座艙、CDC 座艙平臺、ADC 自動駕駛控制器等全套 ICT 技術，支持自動駕駛、車載影音、OTA 遠程升級等功能；寧德時代配套支持 750V 高壓平臺的超快充電池技術。

目前基于 CHN 平臺的車型有阿維塔 11等。值得關注的是，中國汽車產業生態和西方車企截然不同，形成了分工明確、各司其職的獨特格局。

不過近期華為增長勢頭有所放緩。據中國乘用車協會數據，HIMA 智選 3 月銷量 26582 臺，

相比包含春節假期的 2 月 28212 臺不升反降，和中國市場慣例 3 月銷量反彈的規律形成反差。業內分析是小米等新勢力入局、市場逐漸飽和共同導致。而華為借 2026 北京車展發起大規模新車攻勢，也被視作突破增長瓶頸的關鍵勝負手。

一年前還有評價認為，在中國制造業產能過剩背景下，斷言華為汽車業務發展走向還為時過早；但如今通過 2026 北京車展可以看到，華為版圖擴張超出想象，已然坐穩全新汽車生態核心主角。

不只華為，中國各大科技巨頭都在通過多元合作、合資品牌持續擴大汽車產業影響力，未來與海外車企的合作還將進一步深化。以整車廠為中心運轉的百年汽車產業，正徹底重構格局，至少當下，中國正在重新制定全球汽車產業新標準。