據(jù)悉，斯泰蘭蒂斯正考慮在歐洲本土工廠，代工生產(chǎn)中國一汽集團旗下豪華品牌紅旗車型。

路透社援引消息人士報道，雙方正在商討以活用歐洲生產(chǎn)基地為核心的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

路透社還稱，斯泰蘭蒂斯為最大股東的中國車企零跑汽車，正作為中間方參與此次洽談。

目前零跑已在西班牙薩拉戈薩工廠搭建自有供應(yīng)鏈并生產(chǎn)電動車，外界預(yù)判紅旗極有可能共享這一現(xiàn)有生產(chǎn)基建。

與此同時，紅旗還在 2026 北京車展上，亮相了與零跑聯(lián)合開發(fā)的全球版 SUV 車型。

紅旗計劃到 2028 年向歐洲市場投放12 款以上電氣化車型，因此與斯泰蘭蒂斯的合作，被視作能大幅節(jié)省新建工廠所需數(shù)億美元成本、縮短建廠周期的關(guān)鍵捷徑。

斯泰蘭蒂斯當下正為盤活歐洲產(chǎn)能利用率偏低的閑置工廠四處尋找合作方，此前也傳出過與小米、小鵬、東風(fēng)等中國車企接洽的消息。

對中國車企而言，歐洲本地化生產(chǎn)已是必選項，核心是為規(guī)避歐盟針對中國產(chǎn)純電車型征收的懲罰性關(guān)稅。

這與小鵬委托麥格納代工生產(chǎn)屬同一邏輯，而紅旗此番選擇了擁有更龐大供應(yīng)鏈體系的斯泰蘭蒂斯作為合作伙伴。

紅旗設(shè)定到 2030 年海外年銷10 萬臺的目標，近期已與原德國進口合作方解約，著手自主掌控歐洲經(jīng)銷渠道，加速布局歐洲市場。

除牽手斯泰蘭蒂斯外，紅旗還在謀劃設(shè)立香港工廠等多元出口策略，爭取關(guān)稅政策紅利。

此次談判，直觀展現(xiàn)了全球汽車產(chǎn)業(yè)微妙的共生格局：歐洲車企為盤活閑置產(chǎn)能代工生產(chǎn)中國車型；中國車企借力歐洲現(xiàn)有基建，繞開關(guān)稅壁壘。

斯泰蘭蒂斯官方僅維持原則性表態(tài)，稱與業(yè)內(nèi)所有相關(guān)方保持開放溝通。

但業(yè)內(nèi)普遍認為，歐洲生產(chǎn)基地逐步變成中國品牌進軍海外的前沿據(jù)點，只是時間問題。

紅旗的紅色旗幟能多快在歐洲道路上站穩(wěn)腳跟，或?qū)⒊蔀槲磥頉Q定歐洲汽車市場主導(dǎo)權(quán)走向的重要轉(zhuǎn)折點。