【車訊網 報道】汽車沒有配備后金屬防撞梁，這已是老生常談的話題，不細說相信您也略知一二，用一句話挑明就是“國標沒明確要求嗎！”。同樣的汽車生產廠家，卻各自有著不同的態度。我們在大數據匯總文章中，曾經也總結出了都有哪些車系、哪些廠家喜歡干這事兒。面對“低標準松要求”的考試制度下，大部分廠家都能做到嚴于律己。而在那些“壞孩子”堆兒里，壞也是各不相同，有胎帶的也有后學壞的。今天，我們就聊聊總是被大家掛在嘴邊罵娘的日系車。客觀的說，日系車對車輛的防護理念，對生命的尊重還真不一樣，可以說有著天壤之別。如果各位看官對《大數據》內容不太了解的話，您可點擊下圖穿越回以前的內容，在那里，我們詳細的介紹了汽車后防護的細節，功能作用，以及廣義匯總了80多款車型數據。今天我們就日系車單獨拿出來聊一聊。

　　已拆日系車品牌分布

　　到目前為止，我們已拆過的日系車共計21款，其中包含了9個不同汽車廠家。日系三大品牌（豐田、本田、日產）涵蓋數量最多。它們雖同為日系車型，但不同廠家對車輛后防護結構的設計理念各不相同，即便是相同的廠家，對待不同車型也是有所不同。結構、材料、厚度、安裝方式等等都有著各自的風格。從有與無的粗淺角度判斷，除了日產車型，其余大多數車型都是不錯的。這個“錯”與“不錯”的定論絕非個人喜惡，而是有據可尋的。

　　評價依據并非“標準”而是“態度”

　　共計21款日系車型中，只有三款沒有配備金屬防護杠，它們均出自同一品牌-“日產”。我們對這一行為給予否定態度。在國內，對于車輛后防護的考核標準一直以來都是灰色區域，與其說是標準不如說是廠家態度的體現，每新增一個標準的同時也在影響別人的收益，有關部門自然也是睜一只眼閉一只眼。歐美一些國家與國內就有所不同，對于車輛尾部碰撞早有相應標準，想考試通過自然就要加強自身防護。我國雖然沒有嚴格要求，但大多數廠家還是以負責的態度對待每位消費者。更為不能理解的是，日產對不同價位車型，也都相應扣上了“階級”帽子，竟然出現了低價位車型沒防護，而高價位車型有防護的現象。

　　吸能盒可以看出新老設計理念

　　“沒有吸能盒大多數只會出現在老舊車型上”，這一觀點我們曾經在《大數據》后防護匯總文章中闡述過。前后防護杠結構由外置改為內置、吸能盒由沒有到有、由不可拆卸到可拆卸等，這些看似微小的進化，實質上融入了長時間且龐大的實驗數據。早在60-70年代車型的前后防護杠均為一水兒的外置結構，當時只考慮車輛碰撞防護而對行人的保護并未考慮太多；后續更多考慮到模塊化生產、提高生產力且維修方便等因素，可拆卸吸能盒結構也慢慢的得以普及。可拆卸吸能盒結構為近代車型的設計產物，所以在較老車型結構上還未使用。日系車型中，除了三款無后金屬防護杠的車型以外，僅凱美瑞和老馬六兩款車沒有可拆卸吸能盒。阿特茲（新馬6）、昂科塞拉（新馬3）進行了全新結構設計，對后追尾防護以及維修便捷性方面有了很大的改進。

　　防護杠結構看偏好和興趣

　　“別管白貓黑貓逮到耗子就是好貓”，這句話同樣也適用于防護結構。后防護杠設計為閉合結構也好，開放式結構也罷，其共同目的只有一個，那就是達到設計標準下的防護性能。結構的定型取決于鋼板厚度和鋼板強度兩個指標。曾經在北京車展我咨詢過日本愛信、以及數家國內防護結構零部件商，探討防護杠結構是如何決定的這一話題。他們的回答如出一轍，是由不同廠家設計偏好以及設計習慣而決定，但大多數情況下，同一廠家不同車型，在防護杠設計風格不盡相同。譬如大眾的防護結構普遍習慣設計為帽形結構，韓系車型習慣使用玻璃鋼材質等。

　　小節：我們在第一頁簡單匯總了日系車在后防護結構上的特點和設計風格。接下來，我們把它們進行小撮分類，按照相同廠家為一類，分別進行對比介紹。