后防護：二級緩沖區

　　二級緩沖區與低速緩沖區的作用相同，低速碰撞時對車輛起到防護做用。通俗理解，就是加強版低速緩沖區。低速緩沖層本身就不常見，二級緩沖層更是鳳毛菱角。在我們已拆解的79款車中，只有一款車同時具備兩個低速緩沖層。

　　后防護：防護杠

　　后防護杠主要針對車輛中低速碰撞工況下，對車輛自身起到防護作用。該結構職能與前防護杠完全相同，具體您可參考《大數據》第一期內容。雖然我國對車輛追尾碰撞要求低，但大部分車型沒有因為國標低而進行減配。已拆解的79款車型中74款車型均配備了后防護杠結構，只有5款車型沒有設計后防護杠。未配備后防護杠的5款車型中，有3款車來自于日產，剩下兩款車分別來自于大眾和福特。

　　無后防護杠是日產車型的設計理念？

　　看到“無后防護杠車型匯總”表格，難免會讓我們認為，日產車型在后防護結構的設計理念就是不用后防護杠！難道這是真的么？那我們就繼續看“日產車型后防護杠匯總”表格。目前，我們拆解的日產車型共計4款，其中只有一款車設計了金屬后防護杠。到底哪些因素決定了能否安裝后防護杠？想知道答案，您繼續往下看。

　　日產你是我的好榜樣！

　　編輯羅列出德系車型中后防護杠匯總表格，16款車型中只有一款POLO是沒有設計后防護杠的。新出的大眾車型中，有不少車型也都沒設計后防護杠，只是我們沒拆到而已。日產車型也好，大眾、福特車型也罷，用泡沫代替后防護杠的車型都有一個共同特點，就是“價格”。因為身價低所以不給你！編輯認為，廠家這種“摘腎”的手段是非常卑劣的。