門板對比（新科魯茲注重隔音，門板防護(hù)恢復(fù)美系應(yīng)有風(fēng)格）

　　新科魯茲前后門，門板使用雙層鋼板。門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)填充白色隔音棉、填充面積約占內(nèi)飾板總面積的70%。門板內(nèi)側(cè)粘帖防水膜，前門斜置一根寬度為115mm的帽形防撞杠，中心點(diǎn)垂直地面高度為560mm；防護(hù)杠上方貼合門板止震貼。后門內(nèi)側(cè)斜置一根寬度為95mm的帽形防撞杠，中心點(diǎn)垂直地面高度為530mm。實(shí)測門板防撞杠材料拉伸強(qiáng)度為488兆帕。

　　老科魯茲前門，門板使用雙層鋼板。門內(nèi)飾板內(nèi)側(cè)右下角貼合填充塊。門板內(nèi)側(cè)粘帖防水膜，前門斜置一根圓形鋼防撞梁，防撞梁與門板之間貼合緩沖膠。后門使用雙層鋼板，門板內(nèi)飾板沒有貼合隔音棉，門板內(nèi)側(cè)斜置圓形鋼防撞梁。

　　兩車門板防護(hù)設(shè)計(jì)風(fēng)格以及隔音設(shè)計(jì)有著本質(zhì)的區(qū)別。通過對比拆解過的幾十款車型，門板防護(hù)杠使用圓形鋼結(jié)構(gòu)的，基本都出現(xiàn)在日韓系車型中，出現(xiàn)概率為100%。美系車使用圓形鋼結(jié)構(gòu)的概率為1%，當(dāng)然這個(gè)1%就在老科魯茲身上。我們與泛亞工程師溝通中也曾提到過，老科魯茲門板防護(hù)為何使用圓形鋼結(jié)構(gòu)，而新科魯茲門板恢復(fù)了美系常用的帽形結(jié)構(gòu)？工程師告知了我們，老科魯茲在設(shè)計(jì)后期，由韓國大宇參與的設(shè)計(jì)工作更多一些，自然也偏向于韓系風(fēng)格。新科魯茲是全新的平臺，自然也回歸到通用的設(shè)計(jì)風(fēng)格。另外，僅從防撞梁結(jié)構(gòu)上來看，圓形鋼雖然結(jié)構(gòu)強(qiáng)度優(yōu)秀，但在防護(hù)杠兩側(cè)的加強(qiáng)與處理方面不如帽形防撞梁，帽形防撞梁的隨形性、多樣性更加優(yōu)秀。