【車訊網 報道】新科魯茲和老科魯茲，名字雖然相同，但這完全是兩款不同的車型。平臺不同、用料不同、設計風格不同，各方面有著太多的不同。之前也有不少網友在討論，新科魯茲和老科魯茲到底誰好？使用了新平臺的科魯茲在整體做工以及用料方面是否有更高的提升？僅從我個人觀點來看，新科魯茲有值得表揚的地方，同樣也有應該批評的部分，甚至某些局部設計還透露出不成熟和稚嫩。

　　我并不喜歡將兩個不同品牌的車型進行對比，畢竟拿張三家的孩子和李四家的孩子比，總是不公平的。不同的家庭背景、不同的教育理念，孩子之間并無可比性。相反，在相同家庭中的不同兄弟姐妹之間相互對比，卻能看出家長的偏向性。同理，本車系之間的對比可以看出他們的設計規律，同車系不同品牌之間的對比、以及同品牌不同車型之間的對比，可以看出各自的良心。（同品牌的不同車型，對于整車用料、防護方式等方面均是不同的）。接下來，您隨我一起來看看新科魯茲和老科魯茲都有哪些不同之處？新科魯茲的稚嫩設計到底在哪里？

　　前防護結構對比（前防護結構的組成以及用料方面并無本質區別）

　　新科魯茲前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護結構組成。前防護杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質。橫向防護長度約占車頭寬度的85%。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤方式連接。二級緩沖層為聚乙烯材料，設計在前防護杠外皮與金屬防撞梁之間，對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護梁使用非金屬材質，設計在防護杠下方，兩側與前副車架相連。中低速碰撞時，該結構可改變行人運行軌跡。

　　老科魯茲前防護結構由前防護外皮、二級緩沖層、帶吸能盒金屬杠以及行人腿部防護結構組成。前防護杠、吸能盒均采用重量較輕的鋁合金材質。橫向防護長度約占車頭寬度的85%。吸能盒與前縱梁之間并未采用法蘭盤方式連接。二級緩沖層為聚乙烯材料，設計在前防護杠外皮與金屬防撞梁之間，對低速碰撞起緩沖作用。行人腿部防護梁使用非金屬材質，設計在防護杠下方，兩側與前副車架相連。中低速碰撞時，該結構可改變行人運行軌跡。（與上段完全相同）

　　看完編輯對兩車前防護結構的敘述，您可別罵我偷懶。要怪，您就怪兩車的前防護結構上完全相同，確實無法敘述出另一個版本。相同的組成結構、相同的材料以及吸能盒相同的連接方式，這些個相同就能體現出通用車型的基因特點。一般情況下，相同品牌車型中，成本價位雖有偏差，但內部防護結構方面差別并不大。眾多通用車型中前防護結構幾乎都是相同的，例如，英朗GT、君威、君越、邁銳寶、昂科拉等等。我們一直在強調，通用品牌車型注重行人腿部防護，那么行人腿部防護到底是個啥？能起多大作用？

　　行人腿部防護到底有沒有用？

　　無論是從主觀的角度還是客觀的角度，行人腿部防護結構設計都是值得提倡的。通過拆解的數十款不同車型的經驗對比，我粗淺的認為，“行人腿部防護梁和吸能盒”是近代車型的產物，年代較老的車型幾乎沒有這些結構的身影。行人腿部防護梁的出現說明廠家工程師在初期設計時，就充分考慮到對弱勢群體的保護，人性化更加突出。從客觀的試驗角度來看，行人腿部防護更應該增加，在下面的模擬碰撞圖中我們不難看出，車輛“前臉”角度的不同，對行人撞擊后的運動導向是不同的。正確的撞擊導向是將行人向上挑起，使行人倒向前引擎蓋。如果車輛前杠下方的空隙較大，支撐性較弱的話，行人更容易鉆入車底造成碾壓事故。