在日常駕駛時(shí)這臺2.0 TFSI發(fā)動機(jī)就表現(xiàn)得很出色了，現(xiàn)在到了真正考驗(yàn)它的時(shí)候了。隨著一聲鳴笛就為，S擋位踩下油門踏板，只聽后輪撓帶聲響起車輛轉(zhuǎn)速迅速攀升順勢而出。車頭的姿態(tài)保持的很好，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。在加速過程中DSG變速器反饋積極，幾乎沒有一絲攜帶。在經(jīng)過了十次左右的加速測試后我們得到了0-100公里每小時(shí)7.08秒的加速成績，比官方報(bào)出的7.8秒更快一些。值得一提的是在測試當(dāng)天測試場內(nèi)還刮著風(fēng)，在加速時(shí)可以明顯的感覺到氣流從車身流過，發(fā)出那種切割空氣一般的美妙聲音，這與EOS出色的擾流設(shè)計(jì)，較低的風(fēng)阻系數(shù)是分不開的，同時(shí)在穩(wěn)定性方面也更加優(yōu)秀。

　　在測試百公里加速的同時(shí)我們有進(jìn)行了剎車制動的測試。擁有這235/45 R17輪胎規(guī)格在制動上的表現(xiàn)也不會太差，最后我們得到的37.08米百公里每小時(shí)制動距離就是最好的答案。在制動時(shí)車輛有略微的點(diǎn)頭顯現(xiàn)但不明顯。

　　繞樁環(huán)節(jié)中EOS轉(zhuǎn)向很清晰，方向盤的精準(zhǔn)度也很高，車身的姿態(tài)保持也很不錯。但測試的過程中，在到達(dá)我們測試的最高速時(shí)由于ESP系統(tǒng)的啟動使車輛的速度開始下降，并且想維持原有速度都很困難，所以最終我們的18米繞樁成績?yōu)榘俟?4.79米每小時(shí)。

　　經(jīng)過這些天得親密接觸我對EOS更為喜愛，2.0 TFSI發(fā)動機(jī)優(yōu)秀的初中段動力表現(xiàn)在日常駕駛時(shí)可以輕松超過任何對手，而在駕駛的穩(wěn)定性上又給駕駛者足夠的信心。不同于以往大眾車型的底盤懸掛調(diào)校，在舒適程度上也得到了很大的提升。同時(shí)擁有著時(shí)尚動感的外觀設(shè)計(jì)再加上敞篷，行駛在道路上賺足了回頭率。

　　在最后歸還EOS那天我還是忍不住打開敞篷，雖然沒有頭枕出風(fēng)口，但是在開啟敞篷后空調(diào)就會自動調(diào)節(jié)到暖風(fēng)最高擋位，這時(shí)我再也不用估計(jì)凜冽的寒風(fēng)，盡情的享受著EOS敞篷帶來的奢侈駕感。

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