第一次駕駛EOS良好的加速性與穩(wěn)定性，給我留下了深刻的印象，而出色的底盤與懸架調校讓我以往對大眾車有了新的認識。在日常駕駛中EOS的動力表現很直接，油門的反饋也很及時，動力輸出沒有絲毫的懈怠感，DSG變速器反饋也很積極，順暢的換擋不會讓駕駛者感到任何不適的存在。如此平穩(wěn)的駕感讓人不禁深踩油門，當轉速到達1700轉時，渦輪開始介入此時的動力表現更為強勁，一改溫順的面容變得異常興奮，而出色的底盤調校與精準的轉向也保證了車輛良好的穩(wěn)定性。

　　把擋位更換至S運動模式，在起步時你能感覺到比之前要稍強一些，但隨著渦輪的介入后，這種感覺就變得微小了。隨著車速的不斷提升極富質感的回壓排氣聲越加清晰，EOS給人的感覺好像是在提示“你可以在快一些”，而非改裝車那種撕心裂肺的嚎叫“你就不能開快點”的感覺，所有的一切都盡在掌握!

　　EOS偏向運動調校的方向盤、剎車以及油門稍沉，在高速行駛時回饋力會令駕駛者更有信心。但較沉的方向盤在日常駕駛時會感到有些吃力。經過長時間的駕駛與熟悉，我發(fā)現偏沉的油門踏板在我看來卻讓我感到了輕松，只需把腳搭在油門踏板上無需太吃力就可以保持現速度行駛，當然也一定要注意安全。

　　德系車的底盤懸掛在高速路上的表現很不錯，但在日常駕駛中過檻或穿過減速帶時，懸掛的生硬感傳遞給駕乘者欠佳的舒適性。而在EOS上這種感覺變得很微小，采用的前麥弗遜后多連桿式懸掛在以上路況時都能盡力保持車輛的舒適性，對復雜路面的處理也很柔，而且路面的反饋也十分清晰，看來進口車型與國產車型的差異還是很大的。

　　接下來在測試場地中，我們對EOS進行了0-100公里/時的加速和制動測試，又通過18米繞樁環(huán)節(jié)體驗了其在極限駕駛時車身的穩(wěn)定性與操控方面的表現，那么結果如何我們繼續(xù)往下看!

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