【車訊網 報道】駕駛輔助，這幾個字，真的是很難理解嗎？

　　我一直以為，只要上過小學，看到它，都應該知道它所表達的意思。可惜，我錯了。

　　最近幾年，把駕駛輔助當成全自動駕駛的人，時有出現，甚至釀成一些悲劇。

　　有的人，似乎特別相信宣傳。宣傳里說自動駕駛，就不假思索的全部相信，把駕駛委托給機器，自己或睡覺、或玩兒手機。

　　可機器跟人一樣，也會犯錯。何況，現在的機器，僅僅是駕駛輔助，并非真正意義的自動駕駛。

　　在一個報道中，我看到，當事者滿臉委屈地表示，沒人告訴他這么做有風險。

　　這讓我想起數年前，有游客駕車進動物園，因為在猛獸區下車，遭遇不幸。采訪中，幸存者表示：沒人告訴她這么做有危險——她的這句話似乎可以翻譯成：沒人告訴她老虎吃人。

　　老虎是猛獸，這是基本常識。

　　駕駛輔助這4個字，也是所有上過小學的人，都應該能夠理解的吧——它只能對您的駕駛行為，做出一些輔助。駕駛的主體，依舊是人，人需對自己的駕駛行為承擔責任。

　　有人可能會說，汽車廠家在宣傳中說，可以大撒把，完全由車自己控制。

　　宣傳歸宣傳，最終還得以條款為準。就好比買保險，宣傳時，肯定撿最好聽的說，如果您想了解全面情況，就必須看看這個保險產品的條款。

　　汽車也是如此。買車時、隨車的那份手冊，最好仔細看看，那里面說的是實話。

　　因為，早在2021年，我國就公布了《汽車駕駛自動化分級》，具體內容是：自動駕駛分為L0到L5，共6個等級，L0是應急輔助，L1是部分駕駛輔助，L2是組合駕駛輔助，L3是有條件自動駕駛，L4是高度自動駕駛，L5是完全自動駕駛。

　　由此可見，L2和L2以下，都是駕駛輔助，L3和L3以上，才是不同內涵的自動駕駛。

　　我國市場上，現在能買到的車，全部是L2，沒有任何一個廠家，敢白紙黑字地寫出L3，除非它想自殺。

　　駕駛輔助在我國，一度被模糊成自動駕駛。我認為，還是不要太激進的好。

　　路上、尤其是我國的路上，情況相當復雜，要讓機器做到百分百地準確，還需要有個過程。雖然至少在90年代，一些傳統車企就已經開始研究自動駕駛，但實驗室里的東西，與商品化，存在巨大差異。

　　把一個事關人命的東西，匆匆商品化，恐怕不是好事兒。

　　有一回，我試駕某款獲得廣泛好評的車，它的駕駛輔助，據說已經接近L3級，但在短暫的試駕中，至少出錯2次，第1次是闖入公交車專用道，第2次是遇到擁堵的時候，耍小聰明，駛入逆行。

　　事實上，L3不僅在技術方面，還需要有個完善過程，在路權、法規等方面，也存在不小的障礙，而這些障礙，是汽車制造商無能為力的。現階段，能有一些駕駛輔助，比如車道保持、防撞提醒、自動剎車之類的，以防萬一，就像買了個保險是的，足矣。

　　喜歡自動駕駛的人，肯定不同意我的觀點。我可能比較保守。每次試駕具備高階駕駛輔助的車，我照樣全神貫注，隨時準備接管。如果完全放任、由它駕駛，打死我，我也不敢。

　　我真的很佩服那些，敢于大撒把，完全由車自己行駛的人。心真寬。

　　可命是自己的呀。

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　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人給我起綽號星爺——在北京，類似稱呼很常見，與輩分無關。比如，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車無數。