18米蛇形繞樁測試

　　在最后的繞樁測試中，K5取得的62.55千米/時的成績對于一款家用車來說已經(jīng)算是不錯了。那套較硬的懸掛在連續(xù)繞彎中還是能夠帶來不錯的支撐性，讓車身保持較高的穩(wěn)定。思銳的繞樁成績則完全被偏向舒適的調(diào)教所拖累，在整個繞樁過程中思銳每過一個樁桶駕駛員都要承受到嚴重的側(cè)傾，最終繞樁成績?yōu)?0.60公里/小時。

　　電子助力的方向盤雖然在操作時非常輕盈，但指向性并不算強，這一點幾乎是所有電子助力的通病，好在作為K5并不是那種標榜運動性能的中級車，相信輕松的方向盤反而能夠被更多人所接受。思銳的轉(zhuǎn)向在繞樁中存在一定的虛位，轉(zhuǎn)向力度有些偏輕，前輪對于轉(zhuǎn)向的反應(yīng)速度還比較迅速，能夠提供不錯的指向性，。

　　結(jié)語：

　　K5的性能表現(xiàn)算不上優(yōu)秀，畢竟這并不是一款推崇性能的車型，而這臺2.0L發(fā)動機對于應(yīng)付日常的家用來說已經(jīng)完全足夠，漂亮的外觀以及出色的配置才是他真正的賣點，當(dāng)然還有那較大幅度的市場優(yōu)惠。

　　思銳的駕駛感受符合我們的預(yù)期，勝任日常代步也沒有任何問題，1.5TID的動力表現(xiàn)在與K5的較量中更勝一籌。真正的加分項還是它的靚麗外表和逆天配置，前者足以與合資車型相媲美，后者則可以做到傲視自主品牌，這樣看來，它的綜合競爭力確實不可小覷，對于比亞迪來說，思銳正是他們改變消費者固有印象的得力之作。

　　從日常駕乘的舒適性上來看，K5的表現(xiàn)要更加優(yōu)異一些，內(nèi)飾也營造出了更強的豪華感，這些都是自主品牌值得學(xué)習(xí)的地方。但思銳也并不是沒有優(yōu)勢，更強更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)、逆天配置同樣讓K5汗顏，而售價更是只有K5的三分之二。