第三名： 東風日產(chǎn)軒逸

　　車型：1.6XL CVT豪華版

　　售價：13.50萬

　　制動距離：41.56米

　　100千米/時-0制動測試

　　一輛車剎車的好壞，除了與輪胎的附著力、剎車盤的制動力度有關(guān)外，車身姿態(tài)也是很重要的一項；這也是為什么每次試車時，都要清晰準確的拍下制動力度最大時的車身姿態(tài)照片的原因。

　　前面說了，雖然減震的阻尼較上一代有所改變，但懸掛結(jié)構(gòu)和調(diào)校本身是一樣的；尤其是較軟的前懸掛，在大力剎車時行程壓縮的比較長，導致車輛重心明顯前移，后輪的附著力會因此減小，那么制動力度也會受到影響。

　　41.56米的成績對于緊湊型轎車而言屬于優(yōu)秀（42米內(nèi)：優(yōu)秀；42-45米：合格；45米以上：較差）；但如果在滿載坐人的情況下，前輪的壓力會更大，相對來說這個制動數(shù)值很難保持。

　　軒逸在經(jīng)過連續(xù)10次的制動測試后，沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象；對于制動而言，我們感到遺憾的是如果懸掛的支撐足夠到位，那么這個成績還能更好！

　　動力及傳動系統(tǒng)介紹

　　代號HR16DE的1.6升發(fā)動機帶有雙連續(xù)可變氣門正時，發(fā)動機保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

　　降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟性。關(guān)于發(fā)動機另外提及一點，有一個小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動機艙內(nèi)，由一根活動的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當然新款繼續(xù)延續(xù)這個傳統(tǒng)。

　　新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。

　　因此，另外提及一下騏達的CVT，1.6升的騏達CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

　　雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優(yōu)點是高速行車的穩(wěn)定性加強了，以往老款軒逸在高速時給人發(fā)飄的感覺少了一些；缺點是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動，而同時前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。