評析：在A0級小車領域，性價比仍舊是殺手锏，韓系在這方面有得天獨厚的優勢，瑞納與K2在2012年可以說是名利雙收，飛度、威馳、驪威等日系小車也曾風光過，但是更新換代緩慢、價格堅挺，失去優勢在所難免；

　　POLO與北斗星應該合資A0級的代名詞，品牌影響力毋庸置疑，尤其是北斗星，在10月完成X5的上市升級之后，銷量已經增長近4成；

　　風云與旗云的雙雙進步，體現出奇瑞在戰略上轉型的成功，有消息稱，奇瑞在2013年將要主要發展A系與風云系列，奇瑞算是靠譜兒了，但是作為吉利來說，旗下三個品牌在2012年并沒有太多的亮點，除了帝豪EC7與自由艦穩步增長以外，唯一讓人記住的就是GX7作為自主品牌SUV的超高性價比，然而這樣的優勢僅限在某個車型，對品牌加分不多；

　　MG3的異軍突起的原因只有一個，那就是降價促銷，優惠1.2萬已經十分普遍。

　　評析：MPV在12月產銷均有所下降，這與MPV的“商用”屬性息息相關；別克GL8就是不滅的神話，先入為主的效應在GL8身上體現的淋漓盡致，艾力紳在8月曾進入銷量前十，一度讓人們感嘆GL8的“勁敵”來了，如今看來，非也；

　　奧德賽之所以難以有起色，最重要的原因是跨界車型對它目標客戶的分化——7座SUV、4座跨界轎車越來越流行，奧德賽陷入尷尬情理之中；

　　江淮汽車在2012年走上了快車道，而瑞風與和悅雙品牌戰略可謂精明，一邊主打商用市場，一邊主攻轎車市場，和悅RS不可小覷；

　　菱智和景逸應該算是東風的得意之作，菱智銷量宛若奇葩。

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