在分析過消費者關注的上市時間和售價之后，現在是時候讓我們把目光轉到全新A級身上來看看了，就像文章標題說的一樣“年輕、運動”兩個關鍵詞是外形設計的主題，長車頭短后懸的動感車身比例與前兩代車型的小MPV風格形成了鮮明對比。

　　此外，全新A級的車身長度增加到了4292毫米（與奧迪A3相同），寬度增加到了1780毫米（相比上代車型加長487毫米，加寬15毫米），但高度卻降低了63毫米，更加低矮的車身姿態不僅具有更強的運動感，還有利于降低重心，為進一步提升操控性能服務。最后，我還發現全新A級的軸距是2699毫米，與同平臺的全新B級相同，比寶馬1系（2690毫米）和奧迪A3（2578毫米）都長。

　　雖然我一直不認為長軸距必然會帶來更大的后排腿部空間，但是對于一部分看重參數人來說，這無疑是具有吸引力的，何況根據已經試駕過的這款車國外媒體描述來看，它的后排也應該不會讓人覺得局促。

　　內飾部分，全新A級同樣表現出了“年輕、運動”的一面，車內除了品質感十足，大面積使用的軟性包裹材料之外，我覺得最吸引人的還是源自超級跑車SLS AMG上的圓形十字空調出風口，同樣的設計也出現在了全新B級上。

　　只不過，在這里我還是想略顯掃興的繼續引述一下國外同行的話，那就是不少人在親身近距離接觸過全新A級之后，還是覺得奔馳對于內飾質感和氛圍的營造，依舊沒能徹底超越A3，當然這也并不讓人驚訝，因為內飾部分一直奧迪的強項之一。

　　動力系統方面，全新A級徹底拋棄了自然吸氣汽油發動機，取而代之的是1.6T和2.0T渦輪增壓發動機，其中1.6T低功率版車型A180的最大功率是122馬力，1.6T高功率版車型A200的最大功率是156馬力，2.0T車型A250的最大功率是211馬力。就賬面參數來看，與寶馬1系和奧迪A3的同排量渦輪增壓發動機旗鼓相當。

　　全新A級的亮點之處還包括取代了上代車型CVT無級變速器的7G-DCT雙離合變速器，這是首次出現在該車系上的東西，并且進口國內之后它很可能會成為標配出現。至于歐洲用戶喜歡的6速手動變速器會不會出現在進口車型上，我想在習慣性堵車的國內，可能性依舊不大。

　　最后要說說全新A級懸掛系統，時下流行的多連桿后懸掛是最大的改變之處，它替代了上代車型的弧形車橋+瓦特連桿，此外在懸掛的主要部分均采用了更加輕量的鋁制材料，這樣的好處是降低了簧下質量，提升了懸掛的響應速度，并帶來了更好的操控表現。

　　結語：正是因為有著脫胎換骨般的改變，全新A級成為了奔馳首款真正最符合嚴格意義上緊湊型轎車的產品，并具備與奧迪A3和寶馬1系相抗衡的資本。不過考慮到奔馳在國內總是慢幾拍的產品引入周期，以及高昂的維修保養成本，我總覺得一個更具誠意的定價策略也許才是吸引年輕人的關鍵所在。