干地滿(mǎn)載100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　下面就是車(chē)輛滿(mǎn)載時(shí)的制動(dòng)測(cè)試了，對(duì)于這樣一款家用代步車(chē)，日常裝滿(mǎn)5人的出行應(yīng)該還是相當(dāng)普遍的，那么滿(mǎn)載時(shí)車(chē)輛的制動(dòng)效果有何變化就成為了非常關(guān)鍵的問(wèn)題。今天我們就請(qǐng)來(lái)了編輯部的5位同事模擬車(chē)輛的滿(mǎn)載制動(dòng)測(cè)試，上圖中的5位體重總和為450公斤，后備箱還有部分器材及隨身物品，總載重量和車(chē)輛的最大負(fù)載615公斤非常接近，恰好模擬出了逸動(dòng)的滿(mǎn)載狀態(tài)。

　　當(dāng)然，胎壓也是一個(gè)不得不考慮的因素。在測(cè)試之前我們已經(jīng)測(cè)量了逸動(dòng)四輪的胎壓，空載時(shí)的胎壓符合廠家的標(biāo)準(zhǔn)，前、后輪分別為210KPa和200KPa，換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過(guò)高和過(guò)低都會(huì)對(duì)制動(dòng)表現(xiàn)造成負(fù)面影響，所以網(wǎng)友們平時(shí)應(yīng)該注意這一點(diǎn)。

　　駕駛裝滿(mǎn)人的逸動(dòng)確實(shí)能夠感到車(chē)輛沉了不少，從車(chē)外看車(chē)身明顯被壓得很低。測(cè)試全程制動(dòng)力仍然讓人感到滿(mǎn)意，最終的制動(dòng)距離更是出乎了所有在場(chǎng)人員的預(yù)計(jì)。40.67米的距離愣是比之前的單人測(cè)試短了1.11米，在車(chē)重增大導(dǎo)致慣性變大的情況下，為什么制動(dòng)距離卻不升反降呢？

　　其實(shí)要解釋這個(gè)問(wèn)題也不難，車(chē)輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大，車(chē)輛制動(dòng)力就會(huì)更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限，車(chē)輪抱死的情況就不會(huì)過(guò)早發(fā)生。這樣ABS的介入也會(huì)更晚一些，而ABS的作用只是防止車(chē)輪抱死，對(duì)于制動(dòng)距離不會(huì)有任何幫助，甚至可以理解為ABS的介入還會(huì)加長(zhǎng)車(chē)輛的制動(dòng)距離。

　　總結(jié)起來(lái)就是，車(chē)輛自重增大后讓ABS介入的更晚，導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離縮短。這樣看來(lái)逸動(dòng)的制動(dòng)力好像有些“富裕”，不過(guò)這都要?dú)w功于厚道的四輪盤(pán)式剎車(chē)系統(tǒng)。但是我們?nèi)粘２豢赡芴焯於际菨M(mǎn)載5人在路上行駛，更換摩擦力更強(qiáng)的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說(shuō)逸動(dòng)的輪胎就拖了車(chē)輛的后退，因?yàn)閺S家設(shè)計(jì)的制動(dòng)力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值，不然滿(mǎn)載時(shí)的制動(dòng)力可就要力不從心了。