PSA有先機(jī)未成勢(shì) 與東風(fēng)提出5A計(jì)劃

　　在長(zhǎng)安PSA在中國(guó)市場(chǎng)上籌謀大局的同時(shí)，PSA與東風(fēng)汽車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提出了一個(gè)5A計(jì)劃。

　　PSA早在上世紀(jì)80年代進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)成立了廣州標(biāo)致，但是廣州標(biāo)致沒有抓住機(jī)遇，最終成為第一個(gè)被淘汰的合資汽車企業(yè)。1992年?yáng)|風(fēng)與PSA合資公司神龍汽車（目前下轄東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致）成立，準(zhǔn)備卷土再來(lái)，首推兩廂車富康，但因市場(chǎng)需求問(wèn)題，埋沒了這款富有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，神龍汽車業(yè)績(jī)遠(yuǎn)不如后起之秀，如同樣是東風(fēng)旗下的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，甚至連東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)也超越了神龍汽車在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)的地位。

　　PSA亞洲運(yùn)營(yíng)部商務(wù)部總監(jiān)竇賽爾曾經(jīng)在接受媒體采訪時(shí)表示：“標(biāo)致是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)最早的外國(guó)品牌之一，但是前幾年銷售之所以沒有很大的起色，主要就是因?yàn)槲覀冊(cè)谥袊?guó)的產(chǎn)品和品牌投入不足。”

　　其實(shí)PSA早已意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也知道其根本問(wèn)題所在，只是苦于沒有更多的新車型可以拿到中國(guó)，所以一直處于比較尷尬的境遇。

　　在5A計(jì)劃的框架下，2012年神龍汽車提出了48萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)。其中，東風(fēng)標(biāo)致的銷量為24.5萬(wàn)輛，相比于2011年17.4萬(wàn)輛的銷量，增加了7.1萬(wàn)輛。這是東風(fēng)標(biāo)致自成立以來(lái)最大的目標(biāo)銷量增幅。與之相應(yīng)，在產(chǎn)品層面，東風(fēng)標(biāo)致的產(chǎn)品序列逐漸豐富。從207到508，以及新推出的SUV車型，東風(fēng)標(biāo)致基本形成了全系列的產(chǎn)品組合。這種變化僅用了兩年時(shí)間，遠(yuǎn)超以往。