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　　【車訊網 報道】我認為，在拉薩最值得干的事兒，是發呆，無所事事地待著，上午去咖啡館喝咖啡，下午在藏式茶館喝甜茶，看著窗外的藍天、白云、喇嘛廟和轉經人潮，就足夠了，非常享受。

　　用了4天時間，沿著川藏公路，一帆風順地來到拉薩。進城后，直奔布達拉宮西側不遠處的酒店——這是我在拉薩最喜歡的酒店。

　　喜歡的原因，是硬件與軟件都是典型的國際水準，餐飲水平更是一流，此外，坐在屋里，就能欣賞到布達拉宮——在舒適的房間里，伴隨著輕柔的音樂，泡壺茶，然后躺進浴缸，對我來說，這就是極致的享受。

　　許多游客來到拉薩，都會游覽布達拉宮和大昭寺，而我，早已脫離游覽階段。在這里，我最愿意干的事兒，是坐在咖啡館和茶館里，看著窗外發呆。

　　但這回，心情不同以往。我開的是一輛20年的車，第20次進藏，兩個20，湊在一起，對我來說，很有意義。

　　在某些人看來，10年的車，就屬于老車?？蓪嶋H上，汽車是非常耐用的物件，只要是國際知名品牌，用上二三十年，不是什么新鮮事兒。

　　我這么說，肯定有人會拿經濟發展進行反駁，事實上，頻繁換車就能促進經濟，恐怕是個悖論。因為，多數人都是普通人，口袋里的鈔票有限，這兒多花了，其它地方就會減少。就拿我來說，換車雖然不頻繁，可在頻繁的旅行中，照樣把錢全都花了出去。

　　接下來，把車、路和拉薩旅游，進行一番盤點。

　　首先，說說這輛車。

　　我的這輛途安，是國產后的第一批，因為車型概念獨特，在我國認知度不高，再加上售價高，銷量較差，2005年出廠，2006年被我買下。按照如今有些人的觀點，屬于庫存車，而且庫存將近1年，但我覺得無所謂。而且，后來的事實證明，確實沒什么影響，20年過去，不僅底盤、動力依舊，就連車漆都很完整。

　　從北京到拉薩，總共行駛4123.3公里，出發時是半箱油多一點兒，抵達時是半箱油少一點兒，途中加油5次：

　　第1次，石家莊，行駛312公里，加入52.33升，花費442.18元。

　　第2次，西安，行駛840公里，加入56.73升，花費473.12元。

　　第3次，成都，行駛858公里，加入50.83升，花費434.59元。

　　第4次，巴塘，行駛688公里，加入45.97升，花費406.37元。

　　第5次，波密，行駛718公里，加入49.63升，花費463.00元。

　　其次，說說這條路。

　　歷史上的川藏南線，確實很難走，可那都是陳年舊事了，早在10多年前，我就曾兩次開著轎車，沿著它來到拉薩，事實上，川藏南線早已變成柏油路，是個車就能走。

　　網上有些人，為了流量，把這條路上的一些偶發情況，進行毫無底線的夸張。

　　事實上，偶發情況任何地方都有，比如，北京二環路上，曾經發生過很嚴重的車禍，您能據此認定，北京非常不安全，路上老有車禍嗎？

　　只要是山區，每逢雨季，都有可能出現塌方或泥石流，北京郊區最近幾年，已經出現過好幾回，川藏南線也不例外。

　　路雖然沒問題，但不見得是個人就能開。

　　我認為，它對駕駛者的基本要求是：

　　第1，具備相當程度的駕駛技術，尤其是山區駕駛技術。過彎走線不佳者，最好別去。

　　第2，具備充沛的精力和足夠強的安全意識。安全意識淡薄者，最好別去。

　　第3，具備一定的戶外能力，如果連加油、御寒、餐飲之類的事兒，都需要別人提醒，最好別去。

　　第三，說說拉薩旅游。

　　傳說，藏族的源頭，是因為獼猴與羅剎女在一個山洞里結合。民族發祥地在山南地區。歷史上第一個明確記載的政權，叫吐蕃王朝，王朝最早的都城在今天的瓊結縣。

　　對歷史感興趣的話，不妨去趟山南，市區東邊不遠處的山上，有座猴子洞；市區南邊是歷史上的第一座宮殿：雍布拉康；瓊結南邊不遠處是歷代藏王墓。此外，雅魯藏布江的左岸，還有西藏歷史上第一座佛、法、僧俱全的寺院：桑耶寺。

　　吐蕃王朝比較出名的藏王，是公元7世紀的松贊干布，他把都城從山南地區，遷到今天的拉薩，在河谷地段中心的一座小山上，建起宮殿，作為王朝的政治中心。這就是布達拉宮的由來，只不過，它最初叫紅山宮。

　　到了公元9世紀，王朝解體，宮殿逐漸煙消云散，直到明末清初，才逐漸恢復。最終成為政教合一時代、等級最高的建筑。

　　布達拉宮往西2公里，是羅布林卡，它是昔日統治者的夏宮，相當于北京的圓明園或頤和園。參觀布達拉宮不僅需要花200塊錢，還得預約，挺麻煩，而參觀羅布林卡很簡單，門前買票即可，票價60元。

　　在羅布林卡里，有金色頗章、格桑德吉宮、其美曲吉宮等好幾座宮殿，環境優美，展品豐富，甚至包括一輛歷史上的汽車，據說是在印度拆散后，靠人力背過喜馬拉雅山的。

　　由于松贊干布把都城遷到拉薩，街市和寺院，隨之建立起來，這便是八廓街、大昭寺和小昭寺。

　　據說，松贊干布迎娶尼泊爾王國尺尊公主時，公主帶來一尊釋迦牟尼8歲等身像，為了供奉，建起大昭寺。

　　后來，松贊干布又娶了文成公主，她帶來釋迦牟尼12歲等身像，于是，建起小昭寺。再往后，由于某種原因，兩尊佛像對調，保持至今。

　　大昭寺的周圍，是八廓街，是個很熱鬧的商業街，氆氌、地毯、邦典、藏靴、藏袍等特色商品琳瑯滿目，至于游客，最為關注的恐怕是唐卡。

　　所謂八廓，意思是中轉經道——拉薩的轉經路有大、中、小三圈。大昭寺里是小圈，圍著大昭寺是中圈，圍著拉薩老城是大圈。

　　或手持轉經輪、走在轉經路上；或用五體投地的形式，表達虔誠，是八廓街最為經典的畫面。

　　拉薩市區北邊，有座色拉寺，市區西邊，有座哲蚌寺，它倆都屬格魯派，而這一派的創建標志，是拉薩以東60公里的甘丹寺。位于山上，建筑依山而建，錯落有序，很是壯觀。

　　離開拉薩，繼續往西走。

　　在拉薩享受了幾天之后，離開它，往南，沿高速公路到曲水，然后翻甘巴拉山，這座山的北邊是雅魯藏布，南邊是羊卓雍錯。西藏有三大圣湖之說，羊卓雍錯是其中之一（另兩個是瑪旁雍錯和納木錯）。

　　湖的對面，有座很顯眼的雪山，山頂呈尖錐狀，傲然突兀，據說它叫寧金抗沙峰，海拔7206米。

　　沿著羊卓雍錯走了大概50公里，與湖分手，不久途經浪卡子縣城，接下來，又途經乃欽康桑雪山，山的南坡，是距公路很近的卡若拉冰川。

　　又往前走70公里，來到江孜縣城?？h城中心是江孜宗山，山前立著江孜宗山英雄紀念碑。清末，英軍從印度入侵西藏，我軍曾在此抵抗。

　　江孜城北，是白居寺。寺院中最為珍貴的建筑，是十萬佛塔。據說里面有十萬尊佛像而得名。

　　離開江孜，行駛90多公里，是日喀則。市區里的主要看點是札什倫布寺，在清朝，它曾是后藏最為重要的寺院。

　　西藏寺院的特色之一是注重修行，比如札什倫布寺，建有完整的學經系統，與拉薩三大寺不相上下。

　　在日喀則，看時間還早，于是繼續沿318國道，前往拉孜。途中，首先繞路去了趟薩迦縣城，為的是看看薩迦寺。該寺的外觀猶如城堡，整體造型與眾不同。薩迦寺屬于薩迦派，俗稱花教，據說是因為寺院外墻涂有紅、白、青三種顏色。

　　薩迦派在歷史上最出名的，是薩迦班智達在甘肅武威的涼州會談。會談中，有個12歲的孩子，叫八思巴，后來被被忽必烈奉為國師。據說，八思巴在46歲時，在下圖中的這座殿堂里，突然去世。

　　離開薩迦，回到318國道上，不久，經過5000公里的里程碑之后，進入拉孜縣城，停車住宿。

　　從拉薩到拉孜，剛好一整天。

　　下篇游記（6月1日發布）：如用電腦或平板電腦閱讀，點擊下圖可直接進入。

　　沿著205省道，翻越海拔5646米的仲拉山口之后，進入羌塘，直奔當惹雍錯。一路上，幾次遇雪，其中有一回，差點困在無人區。