在2013年的上海車展中，比亞迪宣布思銳上市，這是一款中型轎車，軸距2755毫米，動(dòng)力為1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速手動(dòng)或6速雙離合自動(dòng)變速器，根據(jù)配置分為7個(gè)版本，廠家指導(dǎo)價(jià)10.39-15.09萬(wàn)元。此前，比亞迪曾推出中型車F6和G6，作為比亞迪的第三款中型車，思銳最大的特色是技術(shù)含量有所增強(qiáng)，價(jià)格卻依舊低廉。看著做工不輸合資產(chǎn)品的思銳，我不禁感慨：中國(guó)的高手都在民間。

    之所以這么說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)汽車業(yè)出現(xiàn)某個(gè)問(wèn)題，能在第一時(shí)間分析的有理有據(jù)、通俗易懂的，往往是在網(wǎng)上論壇中。同樣道理，比亞迪、吉利這些誕生于民間的自主品牌，只用了幾年時(shí)間，發(fā)展的風(fēng)生水起，在沒(méi)有政策傾斜、政府輸血的情況下，就能把汽車賣到國(guó)外，甚至還能在國(guó)外設(shè)廠，就地生產(chǎn)。與之相比，國(guó)家投入巨資撫養(yǎng)的大型汽車企業(yè)，昔日還能造出幾輛輝煌的汽車，可最近30年來(lái)，越活越往回縮，基本上已經(jīng)徹底淪為單純給外人打工的組裝廠。

    這類企業(yè)也有壓力，所以，它們中的一些，弄來(lái)東家早已淘汰的產(chǎn)品，包裝成合資工廠里的自主品牌。美其名曰創(chuàng)新，實(shí)則把人家原本準(zhǔn)備扔進(jìn)垃圾堆的過(guò)時(shí)貨色，拿來(lái)替東家賺取自己同胞的財(cái)富。如此忠心耿耿，大清國(guó)那會(huì)兒前朝加后廷，找遍了都找不到一個(gè)。李蓮英不算，因?yàn)樾±钭泳氖谭钐螅瑸榈氖亲约簲控?cái)。

    正當(dāng)有人夢(mèng)想以市場(chǎng)換技術(shù)，有人高喊自己造車沒(méi)戲，必須走合資道路、借鑒他人成熟且先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)之時(shí)，民間的高手們拿出了思銳。

    思銳的內(nèi)功不俗

    我相信，很多人只要看到自主品牌汽車，就會(huì)立即聯(lián)想到模仿、粗糙、技術(shù)含量低。雖然其本人也是國(guó)產(chǎn)的，但不愿意信任國(guó)產(chǎn)汽車。只要是國(guó)外來(lái)的，即使是西班牙的汽車，也會(huì)另眼相待。

    可是，看看思銳的數(shù)據(jù)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車一樣具有較高的技術(shù)含量。思銳的前懸掛是雙叉臂獨(dú)立懸掛，后懸掛是5連桿獨(dú)立懸掛；發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5升渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩240牛米，輸出范圍1700-3500轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率113千瓦；手動(dòng)擋車型為6速手動(dòng)變速器，多花9000元，就能獲得6速雙離合自動(dòng)變速器。

    您可能會(huì)疑問(wèn)，自主品牌的可靠性如何？會(huì)不會(huì)經(jīng)常需要修理？這個(gè)問(wèn)題我沒(méi)法回答，因?yàn)樗仨氁揽渴聦?shí)說(shuō)話。最有發(fā)言權(quán)的，只能是車主。不過(guò)，順便說(shuō)句跑題的話，在中國(guó)被很多人視為高品質(zhì)象征的某個(gè)品牌，在美國(guó)的可靠性調(diào)查中，連續(xù)數(shù)年名落孫山，時(shí)常徘徊在倒數(shù)第一名與倒數(shù)第三名之間。在國(guó)內(nèi)，我調(diào)查了10位車主，購(gòu)車3年之內(nèi)全部經(jīng)歷過(guò)維修，最輕的一位是更換了平面軸承，最重的一位基本上已經(jīng)被訓(xùn)練成熟練的汽車修理工了。

    在配置方面，思銳豐富的配置，將外來(lái)品牌的暴利，揭露得淋漓盡致。比如，10.39萬(wàn)元的低配車型，配備了車身穩(wěn)定控制、無(wú)匙啟動(dòng)、天窗、多功能方向盤、前后雷達(dá)、倒車視頻、皮質(zhì)座椅、衛(wèi)星導(dǎo)航、車載電視、8喇叭單碟CD音響、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)。

    在入門級(jí)車型的基礎(chǔ)上，多花6000元，是10.99萬(wàn)元的尊貴型，配置增加了夜視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、側(cè)面氣囊、頭部氣簾、單碟DVD、座椅加熱和抬頭數(shù)字顯示。其中，夜視系統(tǒng)的有效距離為120米，依靠紅外線攝像頭，能在夜間看清前方路況，并將圖像呈現(xiàn)在抬頭顯示屏中，有助于夜間的行車安全。

    此外，思銳還將配備“云服務(wù)”，功能更為強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)、電腦與車載系統(tǒng)之間的互聯(lián)。速銳車內(nèi)已經(jīng)配備的智能手表鑰匙和遙控駕駛智能鑰匙，據(jù)說(shuō)也將出現(xiàn)在思銳中。

    看了思銳的資料，忽然想到大眾、想到豐田、想到現(xiàn)代，這些企業(yè)都曾經(jīng)歷過(guò)用配置、用技術(shù)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)代。中國(guó)汽車企業(yè)，也得經(jīng)歷這一步。

    比亞迪于2007年開(kāi)始出口汽車

    比亞迪最早是造電池的，創(chuàng)建于1995年，創(chuàng)始人王傳福。已經(jīng)成為世界第二大電池制造商的比亞迪，自2003年開(kāi)始進(jìn)入汽車制造業(yè)，通過(guò)收購(gòu)秦川汽車獲取了汽車制造的資質(zhì)，隨即把原有的福萊爾牌汽車，變成了懸掛比亞迪商標(biāo)的汽車。2005年，比亞迪推出了自己的第一款汽車：F3。這款適合中國(guó)國(guó)情的汽車上市后僅14個(gè)月，就售出10萬(wàn)輛，在2010年以前，F(xiàn)3始終保持著旺盛的銷售勢(shì)頭，高峰時(shí)月銷售3萬(wàn)輛，上市4年累計(jì)售出50萬(wàn)輛。

    比亞迪憑借著電池優(yōu)勢(shì)，在自主品牌中第一個(gè)推出混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車的量產(chǎn)版。此外，比亞迪與戴姆勒合資的新能源車品牌：“騰勢(shì)”，將于2014年上市。

    與某些國(guó)有大型企業(yè)“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行”不同，比亞迪汽車發(fā)展到第4個(gè)年頭時(shí)，就開(kāi)始了整車出口業(yè)務(wù)。估計(jì)是由于數(shù)量不大，廠家一直不好意思公布具體出口量，但從能查到的數(shù)據(jù)看，2012年11月，比亞迪出口汽車8831輛，位居國(guó)內(nèi)車企第一名。

    最近2年來(lái)，不斷傳來(lái)比亞迪出口新能源車的消息。比如，比亞迪與丹麥、荷蘭、德國(guó)、新加坡、智利等國(guó)簽下關(guān)于比亞迪純電動(dòng)大巴運(yùn)營(yíng)的合作協(xié)議。

    談?wù)撈嚦隹诟幸饬x

    國(guó)內(nèi)汽車媒體最愿意談?wù)摰氖虑椋怯钟心莻€(gè)汽車品牌即將進(jìn)入中國(guó)，已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)的汽車品牌銷量多少，有沒(méi)有新車型。可事實(shí)上，談?wù)撈嚦隹诓鸥幸饬x。只有這樣，才能給咱們這個(gè)國(guó)家增加財(cái)富。然而，這方面是我國(guó)最為薄弱的地方。

    2012年，我國(guó)生產(chǎn)汽車1927萬(wàn)輛，出口105.6萬(wàn)輛。兩個(gè)數(shù)字對(duì)比，我國(guó)汽車出口量?jī)H占產(chǎn)量的5.5%，十分可憐。要知道，在汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)的西班牙，出口量居然占據(jù)了產(chǎn)量的90%，而這一數(shù)字，墨西哥是80%，土耳其是70%，印度和巴西都超過(guò)13%。可見(jiàn)，堂堂中華在汽車產(chǎn)業(yè)方面，落后到了何等地步。

    如果您看李翰祥的《火燒圓明園》，對(duì)電影里所表現(xiàn)的中國(guó)軍隊(duì)拿著大刀長(zhǎng)矛對(duì)抗英法聯(lián)軍的火槍和火炮感到滑稽、悲憤和無(wú)奈的時(shí)候，可曾想到，眼下中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，與之沒(méi)有絲毫的區(qū)別。

    我們不能指望合資工廠出口，因?yàn)樵蹅兊纳矸輧H僅是替人代工。能有所指望的，恐怕只能是民間的高手們。