長安汽車的第一款中型車——睿騁上市了。從外形看,這是一款造型很大氣的三廂車,內(nèi)飾同樣是沉穩(wěn)風(fēng)格;動(dòng)力方面有1.8T和2.0升兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選,6速手動(dòng)或自動(dòng)變速器是個(gè)亮點(diǎn)。10.98萬元的起步價(jià)不算便宜,但也不算太貴。關(guān)鍵問題在于,中型車目前基本上被外來品牌占據(jù)。就拿2012年來說,國產(chǎn)中型車一共售出179.45萬輛,其中,外來品牌169.97萬輛,自主品牌9.66萬輛。可見,自主品牌在中型車市場若想站穩(wěn)腳跟,是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。

對(duì)于汽車來說,影響購買的因素,主要是價(jià)格、品質(zhì)、安全、造型、配置和品牌等。讓我們一起來看看,自主品牌與外來品牌的差異究竟有多大?
睿騁的空間比較大
我選擇了8款中型車進(jìn)行對(duì)比,5款自主品牌,3款外來品牌。這是因?yàn)椋凑掌放婆c價(jià)格,睿騁最為直接的競爭對(duì)手,是比亞迪的G6、吉利帝豪的EC8、一汽轎車的奔騰、華晨中華的尊馳。此外,還列舉了帕薩特、凱美瑞和索納塔參與對(duì)比。
雖然帕薩特的購買者不可能再考慮購買比亞迪,這根本就是兩個(gè)市場,但是,對(duì)比一下自主品牌究竟在哪些方面還有差距,也算有意義。
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8款中型車基本數(shù)據(jù) |
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制造商/車型 |
入門價(jià) |
長×寬×高(毫米) |
軸距 |
整備質(zhì)量 |
行李倉 |
| 比亞迪/G6 | 7.98萬元 |
4860×1825×1463 |
2745毫米 | 1440千克 | 465升 |
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吉利/帝豪EC8 |
9.98萬元 |
4905×1830×1495 |
2805毫米 |
1490千克 |
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華晨/中華尊馳 |
10.88萬元 |
4880×1800×1450 |
2790毫米 |
1420千克 |
550升 |
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長安/睿騁 |
10.98萬元 |
4900×1860×1500 |
2810毫米 |
1545千克 |
505升 |
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一汽/奔騰B90 |
13.98萬元 |
4860×1812×1472 |
2780毫米 |
1450千克 |
488升 |
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北京現(xiàn)代/索納塔 |
16.69萬元 |
4820×1835×1475 |
2795毫米 |
1420千克 |
523升 |
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廣汽豐田/凱美瑞 |
17.98萬元 |
4825×1825×1480 |
2775毫米 |
1430千克 |
504升 |
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上海大眾/帕薩特 |
18.38萬元 |
4870×1834×1472 |
2803毫米 |
1435千克 |
490升 |
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說明:整備質(zhì)量以入門級(jí)車型為準(zhǔn)。制表:車訊網(wǎng) http://m.021x.com |
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睿騁的軸距為2.81米,車身寬度1.86米,這兩個(gè)尺寸是5款自主品牌中型車?yán)镒畲蟮摹4送猓rG的車身寬度超越了帕薩特、凱美瑞和索納塔,對(duì)于在意車內(nèi)空間的人來說,這個(gè)優(yōu)點(diǎn)不容忽視。畢竟,車體寬一些,不光是轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性好,乘坐也更為舒適些。
行李倉方面,睿騁是505升,輸給了尊馳的550升,索納塔的523升,但超越了G6、B90、凱美瑞和帕薩特。其中,凱美瑞與睿騁極為接近,僅有1升之差,G6、B90和帕薩特的行李倉容積都在500升以下。不過,睿騁的后排座不能折疊,對(duì)于家庭用途來說,實(shí)用性受到制約。在這8款車中,只有B90和帕薩特的后排座可以折疊。
據(jù)說長安汽車對(duì)睿騁寄以的希望是進(jìn)軍公務(wù)車市場,如此說來,后排座能否折疊就顯得不重要了。當(dāng)然,這個(gè)希望能否成為現(xiàn)實(shí),恐怕還得取決于官員們思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變。
優(yōu)點(diǎn):軸距和車寬尺寸較大,行李倉容積不錯(cuò)。
缺點(diǎn):后排座椅不能折疊,實(shí)用性不佳。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)
睿騁有1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選,匹配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速器。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)是長安自主研發(fā)的產(chǎn)品,變速器采購于日本愛信。單看數(shù)據(jù),1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩230牛米,只比2.0發(fā)動(dòng)機(jī)提高了30牛米,但是,最大扭矩輸出范圍是1700-5000轉(zhuǎn)/分鐘,毫無疑問,這臺(tái)機(jī)器會(huì)給人一種比較“有勁兒”的感覺。
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8款中型車動(dòng)力數(shù)據(jù) |
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|---|---|---|---|---|
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制造商/車型 |
主要?jiǎng)恿?/p> |
變速器 |
綜合油耗 |
最高時(shí)速 |
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長安/睿騁 |
1.8T/2.0升 |
6速手動(dòng)/6速自動(dòng) |
8.0/8.4公升 |
205/210千米 |
| 比亞迪/G6 |
1.5T/2.0升 |
5、6速手動(dòng)/6速自動(dòng) |
8.3/6.7公升 | |
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吉利/帝豪EC8 |
2.0/2.4升 |
5速手動(dòng)/6速自動(dòng) |
9.4公升 |
180千米 |
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一汽/奔騰B90 |
2.0/2.3升 |
6速手動(dòng)/6速自動(dòng) |
8.5/9.2公升 |
205/210千米 |
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華晨/中華尊馳 |
1.8T/2.0升 |
5速手動(dòng)/5速自動(dòng) |
8.3/8.4公升 |
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廣汽豐田/凱美瑞 |
2.0/2.5升 |
4速自動(dòng)/無級(jí)變速 |
8.4/7.8公升 |
190/200千米 |
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上海大眾/帕薩特 |
1.4T/1.8T |
5速手動(dòng)/7速自動(dòng) |
6.7/7.6公升 |
200/210千米 |
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北京現(xiàn)代/索納塔 |
2.4升 |
6速自動(dòng) |
7.7/7.9公升 |
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制表:車訊網(wǎng) http://m.021x.com |
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縱觀市場上的自主品牌汽車,動(dòng)力方面的欠缺,主要體現(xiàn)在自動(dòng)變速器。睿騁采用日本愛信的變速器是個(gè)好主意,這樣一來,在動(dòng)力傳遞方面與外來品牌汽車做到了等量齊觀。事實(shí)上,不管是德系車還是日系車,絕大部分的零部件都不是整車制造商自己制造的,比如,奧迪引以為豪的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是從日本買來的,至于變速器,德系車?yán)锊捎脨坌抛兯倨鞯能囆筒⒉簧僖姟?/p>
優(yōu)點(diǎn):6速手動(dòng)變速器會(huì)讓喜歡手動(dòng)擋的人們很開心;
愛信的6速手自一體變速器技術(shù)可靠性非常高;
增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出范圍較寬。
缺點(diǎn):綜合油耗的數(shù)值輸給了索納塔。
睿騁的配置比較全
在介紹新車的文章里,多數(shù)作者喜歡把頂配車型的配置做重點(diǎn)介紹,這樣做其實(shí)沒什么實(shí)際意義。我覺得,分析入門級(jí)車型的配置,才是最為靠譜的事兒。在下面這張表格中,列舉了8款中型車的入門級(jí)主要配置。通過對(duì)比能夠看出,比亞迪G6和索納塔的入門配置相對(duì)寒酸些,其余6款車的配置比較接近,配置最豐富的是奔騰B90。
在安全配置方面,除了中華尊馳,其余7款車都具備安全帶未系提醒、兒童座椅接口、發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜。除了帕薩特,其余7款車都沒有車身穩(wěn)定控制。
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8款中型車入門車型配置一覽 |
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|---|---|---|---|---|---|
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車型 |
入門價(jià) |
轉(zhuǎn)向 |
輪胎 |
安全配置 |
其它主要配置 |
| G6 | 7.98萬元 |
機(jī)械助力 |
205/60R16 |
ABS+EBD、正面氣囊 |
方向盤上下+前后調(diào)節(jié)、多功能方向盤、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)。 |
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EC8 |
9.98萬元 |
機(jī)械助力 |
215/60R16 |
ABS+EBD、正面氣囊 |
皮質(zhì)座椅高低調(diào)節(jié)、方向盤上下+前后調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、后視鏡加熱、自動(dòng)空調(diào)。 |
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中華尊馳 |
10.88萬元 |
機(jī)械助力 |
205/55R16 |
ABS+EBD、正面氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、后視鏡加熱。 |
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睿騁 |
10.98萬元 |
機(jī)械助力 |
215/60R16 |
ABS+EBD、正面氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、隔熱玻璃、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈。 |
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奔騰B90 |
13.98萬元 |
機(jī)械助力 |
205/60R16 |
ABS+EBD、正面+側(cè)面氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、后排座折疊、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、倒車?yán)走_(dá)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、隔熱玻璃、后視鏡加熱+電折疊、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)。 |
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索納塔 |
16.69萬元 |
機(jī)械助力 |
215/55R17 |
ABS+EBD、胎壓監(jiān)測、正面氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、方向盤上下調(diào)節(jié)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗。 |
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凱美瑞 |
17.98萬元 |
電動(dòng)助力 |
215/60R16 |
ABS+EBD、剎車輔助、正面+側(cè)面+膝部氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、方向盤上下調(diào)節(jié)、多功能方向盤、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)。 |
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帕薩特 |
18.38萬元 |
電動(dòng)助力 |
215/60R16 |
ABS+EBD、胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、剎車輔助、正面+側(cè)面氣囊 |
座椅高低調(diào)節(jié)、后排座折疊、方向盤上下+前后調(diào)節(jié)、倒車?yán)走_(dá)、前后排扶手、單碟CD、四門電窗、隔熱玻璃。 |
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制表:車訊網(wǎng) http://m.021x.com |
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在汽車配置中,我認(rèn)為座椅高低可調(diào)、方向盤前后+上下可調(diào)、倒車?yán)走_(dá)、后視鏡加熱、自動(dòng)頭燈是保證安全的基本配置,此外,車身穩(wěn)定控制也是重要的安全配置。
從上表中可以看出,睿騁的配置比較齊全,如果把車身穩(wěn)定控制添加進(jìn)去,轉(zhuǎn)向助力再換成電動(dòng)的,就更完美了。
在緊湊型車中,13萬元左右的速騰、福克斯已經(jīng)具備了車身穩(wěn)定控制,但在中型車?yán)铮词故?6萬元的索納塔、18萬元的凱美瑞,都沒有這項(xiàng)安全設(shè)備。10萬元左右的自主品牌中型車,就更沒有它的存在了。據(jù)說,生產(chǎn)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的制造商,看到我國不具備相應(yīng)的技術(shù),便索要高價(jià),這就是在自主品牌汽車中,裝備車身穩(wěn)定控制的車型比較少的原因。什么時(shí)候咱們也能研發(fā)出這項(xiàng)技術(shù),零部件制造商就會(huì)立即降價(jià),屆時(shí),車身穩(wěn)定控制才有望普及。事實(shí)上,車輪防抱死技術(shù)就曾歷經(jīng)過這樣一個(gè)過程。
優(yōu)點(diǎn):入門級(jí)車型的配置比較全。
缺點(diǎn):沒有車身穩(wěn)定控制,轉(zhuǎn)向助力不是電動(dòng)的。
中型車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不敏感
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2012年國產(chǎn)中型車一共售出179.45萬輛,在這里面,外來品牌占169.97萬輛,自主品牌占9.66萬輛,也就是說,后者不及前者的零頭。其中,自主品牌中型車成績最好的是比亞迪G6,售出4.11萬輛,其次是奔騰B90,售出1.79萬輛,第三名是帝豪EC8,售出1.4萬輛,其余的,均在1萬輛以下。
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7款中型車銷量統(tǒng)計(jì) |
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|---|---|---|
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制造商/車型 |
2013年1-2月銷量 |
2012年銷量 |
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上海大眾/帕薩特 |
4.6萬輛 |
21.06萬輛 |
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廣汽豐田/凱美瑞 |
2.04萬輛 |
14.39萬輛 |
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北京現(xiàn)代/索納塔 |
1.52萬輛 |
10.05萬輛 |
| 比亞迪/G6 | 0.61萬輛 | 4.11萬輛 |
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一汽/奔騰B90 |
0.34萬輛 |
1.79萬輛 |
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吉利/帝豪EC8 |
0.28萬輛 |
1.4萬輛 |
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華晨/中華尊馳 |
0.0076萬輛 |
0.19萬輛 |
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制表:車訊網(wǎng) http://m.021x.com |
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在外來品牌中,帕薩特與凱美瑞在2012年的市場業(yè)績都很不錯(cuò)(其實(shí)還應(yīng)該有邁騰,考慮到邁騰的價(jià)格和動(dòng)力與帕薩特如出一轍,故在對(duì)比表格中只列舉了帕薩特);索納塔是中型車?yán)飪r(jià)格最低的,按實(shí)際成交價(jià)來看,基本和奔騰B90的指導(dǎo)價(jià)一樣了。事實(shí)上,據(jù)我在4S店了解到的情況,索納塔的購買者,有一部分是緊湊型車消費(fèi)者,僅僅是看到索納塔的大幅度優(yōu)惠,才拔高消費(fèi)計(jì)劃的。
也就是說,購買索納塔的人群,有一部分并非是貨真價(jià)實(shí)的中型車消費(fèi)者。每一種商品都有自己特定的消費(fèi)人群,汽車也不例外。中型車與緊湊型車分別對(duì)應(yīng)著不同的人群,后者對(duì)價(jià)格比較敏感,比如,1.6升的朗逸在2012年售出13萬輛,1.4T的朗逸只售出2.62萬輛;1.6升的克魯茲在2012年售出19萬輛,1.6T的克魯茲只售出0.1萬輛。而前者對(duì)價(jià)格不太敏感,從下面這張表格就能看出,帕薩特與邁騰的1.4T車型雖然比較便宜,但銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上1.8T車型。
正是因?yàn)檫@個(gè)原因,雖然奇瑞在10年前就推出了東方之子,但銷量始終不理想——購買中型車的人群,看不上這種檔次較低的品牌。
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從銷量統(tǒng)計(jì)看車主的追求 |
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|---|---|---|
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車型 |
動(dòng)力 |
2012年銷量 |
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帕薩特 |
1.4T |
1.89萬輛 |
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1.8T |
15.4萬輛 |
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2.0T |
3.35萬輛 |
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|
3.0升 |
0.32萬輛 |
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邁騰
|
1.4T |
0.82萬輛 |
|
1.8T |
13.36萬輛 |
|
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2.0T |
2.99萬輛 |
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| 3.0升 | 0.02萬輛 | |
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制表:車訊網(wǎng) http://m.021x.com |
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不過,自主品牌的工藝、品質(zhì)也在不斷進(jìn)步,帝豪EC8的做工非常不錯(cuò),就是最為典型的例子。這次上市的睿騁,造型很棒,再加上技術(shù)成熟的變速器和頗為受捧的渦輪增壓,也許能有不錯(cuò)的市場回饋。
關(guān)鍵問題在于,究竟是哪部份消費(fèi)者愿意為此買單——是買得起帕薩特的人?還是打算買速騰、福克斯的人?或者是原本打算買長城C30的人。我以為,最有可能的是第二種人,但廠家如何讓他們相信自主品牌呢。
這個(gè)任務(wù)有點(diǎn)兒難。需要一個(gè)比較長的時(shí)間,才能讓大家信任、接受。事實(shí)上,大眾造了30年的甲殼蟲,積累了充足的資金,才開始嘗試造中型車,而且B1-B3都不成功(B2成功是個(gè)意外,而且是在巴西、中國之類的汽車落后國家),直到B4才算步入正軌。類似的經(jīng)歷,豐田汽車、現(xiàn)代汽車都曾經(jīng)歷過。剛剛造車10年的自主品牌車企,恐怕也得重復(fù)一次這樣的經(jīng)歷。
做生意只瞄準(zhǔn)富人的錢包,只做高端消費(fèi),其實(shí)很極為愚蠢的。浙江有個(gè)人賣幾分錢一個(gè)的扣子,最后成了億萬富翁;賣煎餅的小販,收入比寫字樓那些自我感覺良好的“白領(lǐng)”們高至少一倍。說明越是大眾化的生意,商機(jī)會(huì)越多。雪佛蘭當(dāng)初非得要造高性能車,被老板杜蘭特炒了魷魚,事后證明,杜蘭特是對(duì)的,憑借著價(jià)格低廉,雪佛蘭汽車的銷量甚至一度超越了福特汽車。比亞迪的F3銷量一直很棒,也是這個(gè)道理。
還是把更多的注意力放在民眾身上吧,過早地提高檔次不會(huì)有很好的效果。與其投入力量研發(fā)中型車,還不如想方設(shè)法把小型車、緊湊型車造的更出色一些。